Новая модель Toyota - Corolla Cross 2021 (фото, видео)

Линейку кроссоверов Тойота пополнила новая модель Toyota Corolla Cross 2021 года получившая новый оригинальный кузов, при этом салон был позаимствован у классического седана Королла. 

Toyota Corolla Cross Urban Sport | фото: YouTube

Новая модель займет нишу между моделями Toyota C-HR и Toyota RAV4, а ее ближайшими конкурентами станут Hyundai Tucson и Kia Sportage.

7 признаков, которые укажут на то, что любимую машину пора менять

Даже самый лучший и наиболее надежный автомобиль имеет свой срок эксплуатации. Конечно же, правильное отношение автомобилиста и своевременное техническое обслуживание способны отсрочить для машины неизбежное. 

Однако, рано или поздно автомобиль все равно придется заменить на новый. Поговорим о тревожных сигналах, которые первыми «намекнут» на то, что «уже пора».

Чем вредна жара для салона автомобиля и вещей в нем?

Лето для вашей машины является не менее трудным периодом, чем зима. Мало того, что все жидкости меняют свои свойства далеко не в лучшую сторону, так еще и разные детали могут испортиться и пострадать. Известно, что радиатор кипит в жару не так уж редко даже при полной исправности системы охлаждения. Но существуют и другие неурядицы.

От жары и солнца страдает автомобильный салон. Разумеется, специалисты проверяли пластик в ходе проектирования машины. Но даже в холодных регионах бывает жара, а машине на стоянке под Израильским солнцем вряд ли позавидуешь. 

Аномалия в автомобильном мире, Шевроле SSR

Шевроле SSR (Спортивный Супер Родстер) кабриолет — сочетающий в себе вид выпускаемого в 1950-х пикапа и заднеприводного спорт-кара. Был создан на платформе среднеразмерного внедорожника компании «Дженерал моторс», SSR имел высокую посадку сидений и напоминал езду на грузовике. Тем не менее, этот мускулистый грузовик Шеви не был рабочей лошадкой. Он имел всего два сидения, узкую грузовую платформу с защитной крышкой и маломощную буксировку. Другая комп сновка и эргономичные компромиссы, сделали его далеко не идеальным, в качестве основного транспорта. После 2006 года его производство было прекращено.

Chevrolet SSR фото: YouTube

В том, что предлагал Шевроле SSR, была здоровая доля индивидуальности. 

Смартфон и приложение вместо ключа. Так ли удобно?

Смартфон или брелок?

Подавляющее большинство автомобилистов Германии признали, что ключи от машин ужасно неудобны, и приводят тому веские аргументы.

Компания Bosch совместно с институтом маркетинговых исследований PULS провели интересный опрос среди автомобилистов Германии и выяснили, что 76% людей считают ключи от своих машин неудобными. Речь идет не только о классических ключах, но и о брелоках, дающих бесключевой доступ в салон. Только 6% автомобилистов, приравнивая ключи от своих машин к таким статусным вещам, как часы и гордясь логотипом производителя на нем, не видят никаких неудобств в девайсе. Водители часто сталкиваются с трудностями, которые вызывают ключи от автомобилей. Их просто некуда деть, на что жалуются 45% опрошенных. Хороший пример — поход в бассейн, во время которого 44% опрошенных автомобилистов вынуждены класть ключи в непривычное для себя место, после чего долго их искали, а 38% респондентов в итоге так и не нашли. Поэтому идея заменить ключ от автомобиля на мобильное приложение нравится 40% опрошенных автовладельцев. «Преимущества цифрового ключа очевидны — это удобно, безопасно и доступно в любое время и в любом месте. Компания работает над созданием приложения, которое позволит водителям автоматически открывать и заводить автомобили без использования ключа и не дотрагиваясь до смартфона. 

Встроенный в автомобиль датчик распознаёт владельца смартфона и разблокирует двери автомобиля только для этого человека», — говорит президент подразделения автомобильной электроники Bosch Гарольд Крёгер. Специалисты компании отмечают, что уровень безопасности у нововведения сопоставим с тем, который дает технология доступа по отпечатку пальца. Даже если смартфон будет украден или потеряется, приложение ключа можно быстро деактивировать и автомобиль: если он украден, то встанет посреди дороги. Кроме того, владелец машины сможет выдавать ключи другим пользователям, причем дистанционно. 
Грубо говоря, 100% людей в Европе сегодня используют смартфоны: 74% снимают на них фото и видео, 70% получают через них доступ в интернет и 50% общаются через смартфон, но не по мобильной связи, а в мессенджерах и по почте. За дистанционную блокировку дверей автомобиля через смартфон высказались 46% мужчин и 32% женщин, а перейти на нее, отказавшись от ключа уже сегодня, готовы 54% опрошенных. И это те люди, в автомобилях которых есть современная система бесключевого доступа в салон. «В последние годы большинство повседневных приложений и устройств перешли в формат мобильного приложения.

Десять лет назад было совершенно нормально иметь отдельно камеру и мобильный телефон. Сейчас всё изменилось. Пришло время заменить автомобильные ключи смартфоном», — отмечает Крёгер. Сигналы современных систем бесключевого доступа в салон можно легко перехватить. В Европе мошенники пользуются этим и, транслируя сигнал от лежащего дома ключа до автомобиля, забираются в машины и легко их угоняют. При этом 87% респондентов все еще уверены в безопасности дистанционных ключей, а 78% — в безопасности систем бесключевого доступа. Виртуальный ключ будет безопасен за счет отказа от технологий передачи данных LFи UHF и замены их на обычный Bluetooth. Перехватить этот сигнал нельзя, заверяют в компании. 

Источник: avtoblog

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

С наступлением жаркого лета водители с удовольствием вспоминают о наличии в машине такой незаменимой функции, как система охлаждения воздуха в салоне. Обычно до самой осени кондиционер в автомобилях работает почти непрерывно и с повышенной нагрузкой. Как продлить его жизнедеятельность, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Кондиционер в современном автомобиле не требует какого-то особого обращения. Единственное, что не стоит делать — врубать его на максимальный режим в жаркую погоду при открытых окнах. Прямого и значительного вреда технике от этого нет, но задав режим работы, который система заведомо не в состоянии выполнить, вы обрекаете ее на предельные нагрузки. Так что основные правила эксплуатации кондиционера в основном сводятся к профилактическим мерам.

Хладагент

Прежде всего не стоит забывать о своевременной перезаправке кондиционера хладагентом. На машинах с пробегом допустимая величина естественной утечки хладагента может составлять максимум 10%. Если его меньше, то эффективность охлаждения ощутимо снижается, и в салон вместо холодного воздуха будет поступать теплый.

Для заправки кондиционеров требуется специальное оборудование, с помощью которого по необходимости можно продиагностировать место утечки газа-хладагента. Разгерметизация системы чаще всего возникают из-за повреждений радиатора или сгнивших от реагентов металлических патрубков.

Радиатор (конденсатор)

Чаще всего в системе кондиционирования первым выходит из строя радиатор (конденсатор). Этот элемент первым берет на себя удар внешних стихий, пропуская через себя потоки воды, пыли, грязи и реагентов. Забитый радиатор становится причиной слабого потока воздуха в системе вентиляции, но самое неприятное — из-за этого может перегреться двигатель. К тому же грязный конденсатор быстрее поражает коррозия.

На новых современных машинах достаточно промывать радиаторы охлаждения в среднем раз в два года. Но ни в коем случае не следует доверять эту процедуру гастарбайтерам на обычной авто-мойке. Чистка радиатора — это сложная процедура, которая должна осуществляться специалистами в сертифицированном автосервисе, предоставляющем гарантию. Для экономии средств лучше совмещать ее с профилактической перезаправкой системы газом-хладагентом.

Салонный фильтр

Сбои в системе кондиционирования, слабый поток воздуха, запах и пыль из воздуховодов в большинстве случаев свидетельствуют о забитом салонном фильтре. Проблема решается заменой этой детали на новую. В среднем она меняется каждые 10 000 — 20 000 км пробега, в зависимости от модели. При этом следует учитывать, что работоспособность фильтра определена производителем с учетом нормальных условий эксплуатации. Но если вы живете в густонаселенном мегаполисе и много времени простаиваете в пробках, срок годности можно смело сокращать вдвое. В таких условиях его лучше менять не реже одного раза в полгода.

Источник: АвтоВзгляд

Ржавчина кузова. Грозит ли вашему авто?

Коррозия металла: машины каких марок ей поддаются, а каких нет

На просторах Сети можно часто наткнуться на убеждения, что все автомобили в наше время – это просто гнилые коробки. Но есть (например) машины марки Audi, которые вообще не гниют, потому что у них в кузове много алюминия. На самом же деле это утверждение весьма спорное, а все потому, что ржавчина кузова на самом деле подлинная лотерея. С другой стороны, существует более-менее проверенная статистика.

Ржавый автомобиль. фото: depositphotos

Специалисты Шведского института исследования коррозии провели больше исследование автомобильного рынка. Для этого они отобрали 30 моделей авто из разных стран. Все это было сделано для того, чтобы определить кандидатов с наибольшей и наименьшей устойчивостью к коррозии вне зависимости от внешних условий (технического обслуживания, климата и погоды, качества дорог). Кроме того, экспертов интересовало качество антикоррозийной обработки у этих машин.

В эксперименте принимали участие модели от 2002-2005 годов производства, которые эксплуатировались водителями на протяжении 3-6 лет. Для проведения анализа ученые собрали данные с дверей, капота, задних крыльев, порогов. Что же оказалось в итоге?

Выпуск 2002-2003 годов

Ржавый Fiat. фото: depositphotos

К самым надежным в вопросе устойчивости к коррозии были отнесены следующие авто: Audi A4, Volvo 70-series, Volkswagen Golf, Mercedes C-class, Opel Astra и Renault Megane. Помимо этого к машинам с надежным кузовом были отнесены Volvo 40-series, Volkswagen Passat, Mitsubishi Carisma, Nissan Micra и Skoda Octavia, Saab 9-5, Citroen C5 и Peugeot 307. Это касается машин, выпущенных в 2002-2003 годах.

При этом, если речь идет о выпуске 2002-2003 год к ненадежным авто были отнесены Mazda6, Ford Focus, Seat Ibiza, Ford Mondeo, BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Не нашли за что похвалить и такие авто, как Toyota Corolla, Saab 9-3, BMW 3-Series и Fiat Punto.

Выпуск 2004-2005 годов

Ржавеющий автомобиль. фото: depositphotos

Когда же речь пошла о более позднем выпуске, а именно о 2004 и 2005 годах, эксперты с удивлением заметили, что позиции в рейтинге поменялись. На первом месте оказалась BMW 5-series. К надежным авто также были отнесены Nissan Micra, Renault Megane, Volvo 40-series, Ford Mondeo, Peugeot 307, Saab 9-3 и Fiat Punto, Opel Astra и Volvo 70-series, Saab 9-5, Skoda Octavia, Volkswagen Golf и Citroen C5.

Изменения в 2004-2005 годах коснулись и самых ржавеющих автомобилей. Выглядит список следующим образом: Kia Picanto, Ford Focus, Hyundai Tucson, Toyota Corolla и BMW 3-Series. Также не похвалили и Volkswagen Passat с Mercedes A-class. При этом хуже всего себя показал модель Hyundai Santa Fe от 2005 года.

Заключение

Таким образом становится совершенно очевидно, что никаких "бессмертных" автомобилей на рынке не существует. Показатели надежности кузова авто и его устойчивости к ржавчине сильно меняются в зависимости от конкретного года выпуска.

Источник: AVTOMIR

Министерство транспорта: откажись от автомобиля - заплатим!

Министерство транспорта запустило пилотный проект, в рамках которого 4,5 тысячам водителей предлагаются деньги в обмен на отказ от езды по городу в часы пик.

Тель-авивский автотрафик (depositphotos)

Проект действует по следующей схеме: каждому водителю выдается виртуальный бюджет в размере 4,5 тысяч шекелей. Проезд в час пик по центру города из бюджета вычитаются 1,5 шекеля за каждый километр, за проезд по окраине города – 30 агорот за километр. За подбор попутчика к бюджету добавляются 75 агорот за километр до потолка в 25 шекелей за поездку.

Если по итогам проекта в бюджете участника останутся деньги, он получит их на свой счет, но не более 2 тысяч шекелей.

Кроме того, участники проекта будут получать возврат половины стоимости проезда на общественном транспорте до потолка в 60 шекелей в месяц.

В случае, если проект окажется успешным, будет запущен второй этап проекта с участием 100 тысяч водителей, сообщает "Калькалист".

Источник: NEWSru

ДЛЯ ГОРОДОВ БУДУЩЕГО - КОНЦЕПТ АВТОНОМНОГО КОМПАКТНОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ОТ AUDI

Столик вместо руля и скамейка вместо заднего сиденья — один из вариантов трансформации салона с обилием деревянных элементов. При этом в небольшом автомобиле поместятся до шести человек — одно из преимуществ электрокаров.

Audi представила свое видение автономного компактного электромобиля для мегаполисов будущего — хэтчбек AI: ME. Это электрокар с просторным салоном, где органы управления убираются, добавляя пространства.

Фото: building-tech.org

Четвертый уровень автономности означает, что с большинством ситуаций на дороге автомобиль справится без вмешательства водителя. Так что рулевое колесо, педали и инструментальную панель можно убрать. И заменить, например, столиком из орехового дерева. В салоне есть и растения — элементы интерьера — которые больше подошли бы водородному автомобилю, топливные элементы которого вырабатывают воду.

Фото: building-tech.org

Audi называет AI: ME автомобилем «для двоих и больше» людей. Задние сиденья в нем заменяет скамья. Немцы считают, что там с комфортом разместится до четырех человек при том, что длина автомобиля — всего 4,3 м.

Снаружи AI: ME окружают сигнальные LED-огни: когда автомобиль едет в автономном режиме, они укажут окружающим водителям на следующие маневры ИИ. С помощью камер машина будет считывать такие же сигналы других участников движения.

Силовая установка AI: ME — электромотор мощностью 125 кВт и батарея емкостью 65 кВт*ч. В Audi говорят, что автомобиль в основном рассчитан на скорости от 20 до 70 км/ч. При этом у концепта огромные 23-дюймовые колеса, которые вряд ли сохранятся, если хэтчбек пойдет в серию.

Разумеется, AI: ME — полностью подключенный автомобиль. Неотъемлемая часть системы — приложение в смартфоне. В Audi уверяют, что система будет дополнять умные дома будущего. Например, войдя в автомобиль, водитель наденет VR-гарнитуру и продолжит смотреть фильм с того места, где поставил его на паузу дома.

Источник: Btech

Как проверить уровень масла в АКПП

щуп АКПП toyota

Практически на всех автомобилях процесс измерения уровня масла (ATF – automatic transmission fluid) в АКПП начинается с запуска двигателя: в отличие от проверки масла в ДВС, уровень и наличие масла в АКПП проверяется на заведённом двигателе, чтобы насос коробки закачал масло в систему. АКПП должна стоять в положении паркинг («P»), реже (например, в автомобилях Jeep) в положении рычага переключения передач на отметке «N» (нейтраль): это необходимо для открытия клапана на радиатор охлаждения – во время проверки функционировать система смазки и охлаждения должна полностью, это важно!

Несмотря на то, что измерительный щуп имеет риски с отметками «Hot» и «Cold», правильно производить проверку уровня после достижения коробкой рабочей температуры (примерно после 30км пробега), поскольку отметка «Cold» даёт приблизительное значение. Не забывайте, что прогреть АКПП на холостых оборотах очень сложно, вернее долго – достижение двигателем рабочей температуры совершенно не означает прогрев трансмиссии, а значит, для надежности, лучше прокатиться.

АКПП со снятым поддоном. Вид снизу

Останавливаем автомобиль на ровной площадке и начинаем замер. Сначала вынимаем щуп и насухо протираем ветошью, затем опускаем его до упора в маслозаливную трубку (трубку щупа). Вынимаем и смотрим на риски, нанесённые на щуп – уровень должен соответствовать отметке «Max Hot» (самая верхняя отметка) или чуть ниже. На щуп обычно наносится также информация о применяемости масел для данной трансмиссии. Для выставления уровня (откачка или долив) используется трубка масляного щупа и тонкая воронка или шприц (в зависимости от задачи). Очень важно, чтобы уровень находился в рекомендуемом допуске! Состояние масла лучше проверять с помощью чистой белой тряпочки или кусочка белой бумаги – на металлическом щупе различить цвет и прозрачность ATF очень сложно, а на белом фоне очень легко определить состояние масла. Если определение состояния масла АКПП по цвету вызывает затруднения, имеет смысл взять новое масло и капнуть рядом с тем, которое вы взяли со щупа – разница будет очевидна.

ATF – automatic transmission fluid - обычно красного цвета

На некоторых автомобилях, например Ford Explorer, уровень в АКПП проверяется через пробку в поддоне АКПП (щуп отсутствует), принцип измерение тот же – заведённый мотор и прогретая трансмиссия, откручивается пробка и уровень выставляется специальным инструментом (доливается), излишки выльются самостоятельно: т.е. перелить масла в этот тип трансмиссии сложно (но, конечно, некоторым «специалистам» удаётся). Все операции по контролю этого типа трансмиссий «Вита-Моторс» рекомендует проводить на сервисной станции, поверьте, специалисты сделают это быстрее в силу высокой квалификации.

Кстати, красный цвет (бывают и другие, но крайне редко) для масел АКПП используется лишь для простоты диагностики течи – его проще отличить от моторного масла. Красным бывает и синтетический антифриз (используемый на заводах Ford и GM), но перепутать его с маслом гораздо сложнее в силу консистенции и запаха.

По материалам из источника: vita-motors

Почему нельзя переводить автомат на нейтраль во время движения?

Движение накатом помогает экономить топливо. Доступен ли этот режим сложным автоматическим трансмиссиям, и как он там работает?

Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.

Современный гидромеханический автомат принципиально отличается по конструкции от ручной трансмиссии. Вместо шестерен там планетарные ряды. За переключение ступеней отвечают фрикционные механизмы, и особую роль в их работе играет масляный насос, обеспечивающий правильное давление масла. Во время движения в режиме D насос прокачивает масло через сложную систему смазки и обеспечивает бесперебойную работу всего технического узла. Но при переводе селектора в N активируется иная программа работы автоматической трансмиссии.

Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.

Другими словами, работа автомата в режиме N это не то же самое, что работа нейтрали на «механике». Выходной вал продолжает вращаться, коробка работает, а связь с входным валом прерывается за счет разомкнутых фрикционов. Однако топливный насос уже не обеспечивает необходимого давления масла. В итоге элементы трансмиссии переживают повышенные нагрузки.

Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.

Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.

Источник: TopGear

Почему мощность авто измеряется в лошадиных силах

Разбираемся, сколько л.с. в одной реальной лошади

Даже если у вас не было физики или вы просто её не учили, вы всё равно в курсе, что обычно мощность измеряется в ваттах. Например, если вы посмотрите на лампочку, там будет указано 60 Вт. Если посмотрите на пылесос, скорее всего, увидите, что мощность 1600 W. Мощность есть у всего, у чего есть двигатель или нагревательный элемент: у чайников, микроволновок, блендеров и так далее. По сути, мощность — это характеристика двигателя.

Чем больше мощность, тем больше работы и пользы может принести та или иная штука. Например, чем мощнее пылесос, тем больше пыли он засосет. Чем мощнее лампочка, тем большую комнату она сможет осветить.

Ну и с машинами, разумеется, то же самое. Чем больше у машины мощность, тем больше у неё максимальная скорость, тем быстрее она разгоняется, тем более тяжелый прицеп она может тащить за собой. Вот только у машин мощность почему-то измеряется не в Вт, как у всего остального, а в лошадиных силах (л.с.).

Почему так получилось?

Всё просто. Во времена, когда ещё даже не было двигателей внутреннего сгорания, почти всю тяжелую работу делали лошади. Когда же изобретатели первых паровых машин стали пытаться продавать их заводчанам и предпринимателям, они столкнулись с тем, что никто не понимал, что такое 1 Вт мощности, и не покупал дорогие изобретения. А продавать их как-то было надо.

Впервые всё произошло так — по крайней мере легенда такая. Изобретатель-механик Джеймс Уатт (в честь него, кстати, названа единица мощности Вт) договорился с одним крупным пивоваром о поставке ему парового двигателя, который заменял бы заводчанину водяной насос на конной тяге. Но пивовар поставил условие — двигатель должен перекачивать не меньше воды, чем лошадь.

Уатт принял это условие. Но предприниматель решил схитрить. Он велел рабочим взять самую сильную лошадь и стегать её, не жалея, чтобы она накачала как можно больше воды. Уатт узнал об этом, но не стал ругаться с предпринимателем, а посчитал мощность лошади (она получилась 70 кг*м/с) и сделал мотор чуть мощнее (75 кг*м/с).

Таким образом мощность двигателя впервые была переведена в лошадиные силы. Это было понятно предпринимателям, которые делали заказы. Им стало ясно, сколько лошадей им заменит двигатель, поэтому такая единица измерения мощности двигателей прижилась и используется до сих пор. Правда, используется она не во всех странах. Во многих странах мощность указывается, как и положено, только в ваттах. В некоторых странах в документах помимо лошадиных сил указываются ещё и ватты (точнее киловатты, кВт).

Сколько л.с. в одной реальной лошади?

Понятно, что лошади бывают разные. Более того, можно поднимать воду, уголь, бочки, и результаты измерений всегда будут отличаться. Поэтому, в XVIII-XIX веках было много разных лошадиных сил: котловые, угольные, водяные, налоговые, метрические, британские, электрические и так далее.

Однако сейчас принято переводить л.с. в кВт из расчета 1 л.с.=735,49875 Вт, а 1 кВт=1,3596 л.с.

Но это всё в среднем. А если взять максимальную мощность реальной лошади, то она может доходить до 15 л.с. (у самых сильных пород), рассчитанных по формуле Уатта. Правда, эта мощность будет кратковременной. Но с другой стороны, когда указывают мощность бензинового или другого двигателя внутреннего сгорания, указывают тоже максимальное значение на пике мощности.

Источник: СвободнаяПресса

Авто-лайфхак: как зарядить телефон в машине без зарядного устройства?

Нет, речь не про беспроводную зарядку, а про то, как можно оживить свой смартфон, если зарядка сломалась, но под рукой есть автомобиль с “живым” аккумулятором. При наличии некоторых умений и терпения выйти из положения вполне реально.

иллюстрация: depositphotos

«Shit happens!»

Едва ли кто-то будет спорить с тем фактом, что автомобилисты нашего времени сильно деградировали в техническом плане супротив поколений предыдущих… Я до сих пор восхищаюсь тем, как наши отцы и деды (пусть и не от хорошей жизни!) ловко замазывали мылом пробоину в бензобаке, умели запитать самотеком двигатель с отказавшим бензонасосом, заменить банальной лампочкой вышедшее из строя реле-регулятор и тому подобное. Про навыки разбортирования шины в полевых условиях я уже и вовсе молчу – сегодня такое справедливо считается крутейшим «сурвайвалом»…

 Впрочем, людей нашего времени сложно винить в утрате умений, к которым их предков вынуждала нелегкая автомобильная жизнь прошлых десятилетий. Современные машины стали достаточно надежными и позволяют нам не возить с собой полбагажника запчастей и инструментов – спасибо им за это! Однако добровольный и избыточно нарочитый отказ от умений решать неожиданные технические проблемы своими руками и нестандартными методами – это все же системная ошибка поколения. Выживальщические навыки, пусть даже диванного, а не практического характера, противостоят технической деградации – и неважно, если не всем подвернется случай когда-нибудь применить их на деле…

Ведь даже не уезжая слишком уж далеко от цивилизации, нетрудно оказаться беспомощным и одиноким. Банально поехав на рыбалку на заурядное озерцо, вы застряли в дали от основных трасс — машина по какой-то причине обездвижена, вокруг никого… Ничего особенно фантастического в этой истории нет, случиться такое может с каждым – бывает и хуже. Неприятности же идут чередой – это всякий знает… У вашей «старушки», как назло, умер датчик коленвала или вырвало шаровую, прожорливый смартфон разрядился в ноль и выключился, а паршивое зарядное устройство с Алиэкспресса приказало долго жить без каких либо на то причин, как обычно и бывает. «Shit happens», говорят в таких случаях американцы, — но как из этого «шита» выпутаться с минимальным потерями? Сайрес Смит и Филеас Фогг, живи они в реальности и в наши дни – сумели бы. А вы?

Делаем зарядку… из лампочек
Итак, зарядное устройство в прикуриватель не подает признаки жизни и не заряжает телефон. Вокруг – никого, а нам нужно срочно оживить мобильник, дабы сделать звонок с просьбой о помощи – другу, знакомому механику, эвакуаторщику, наконец…

Фото с сайта: kolesa.ru

В китайском зарядном устройстве умерла электроника – но шнур-то с microUSB-штекером остался целым, и автомобильный аккумулятор вполне исправен! Вот только на аккумуляторе – двенадцать вольт, а для зарядки телефона нужно пять… Однако все необходимое, чтобы сделать 5 вольт из 12 у вас есть – автомобильные лампочки способны выступить в роли надежных резисторов, гасящих лишнее напряжение и ограничивающих ток.

Разбираем зарядное устройство с помощью отвертки или мультитула или просто раздавив его каблуком на камне. Нам нужно извлечь провод.

Теперь вытащим из задних фонарей две лампы стоп-сигналов мощностью 21 ватт каждая (увы, лампочки 5-10 ватт из плафонов салонного освещения не подойдут). Чаще всего лампы задних фонарей извлекаются без инструментов  — на каких-то моделях авто нужно снять пластиковую обшивку багажника и вынуть колодку с лампами, на иных – извлечь сам фонарь целиком, что, опять же, проделывается весьма легко, если знать, как.

Из части провода от зарядки и двух лампочек мы соберем простейший делитель напряжения бортсети, включив их последовательно. Последовательные лампы «разделят» 12 вольт аккумулятора пополам – на каждой будет по 6 вольт (гореть они по этой причине будут вполнакала).  На самом деле для зарядки нужно 5 вольт, а не 6, но по факту при подключении телефона напряжение слегка просядет и станет даже чуть меньше пяти.

Фото с сайта: kolesa.ru

При подключении куска кабеля с microUSB-штекером тщательно следим за соблюдением полярности – черный провод в кабеле должен контачить с минусом аккумулятора автомобиля, а красный – с плюсом в точке соединения двух лампочек! Двигатель заводить не нужно, чтобы не поднимать напряжение выше 12 вольт. Сперва подключаем к аккумулятору собранную нами конструкцию, а после зажигания ламп – вставляем microUSB-штекер в телефон.

Кажущаяся сложность этого лайфхака – в отсутствии у лампочек контактов для удобного подключения проводов. Если к металлическому цилиндру цоколя провод примотать легко, то к гладкой «пимпочке» центрального контакта уже сложнее… На деле же особой проблемы нет, главное — не торопиться и сделать все аккуратно. Потребуется провод с закрученной на зачищенном конце петелькой, нитка и сложенная в несколько раз бумажная полоска.

Фото с сайта: kolesa.ru

Если не спешить и не впадать в истерику, даже к гладкому выпуклому контакту лампочки вы подключите провод без особого труда.

Ну а тем же, кто принципиально не желает осваивать хитрости в духе «не выбрасывайте шкурку от сосиски!», можно посоветовать возить в бардачке недорогой кнопочный телефон с предоплатным тарифом и отдельную зарядку для него, ведь что-либо лучше вряд ли уже придумать…

Источник: kolesa | Автор: Евгений Балабас

Воплощённая рукотворная мечта - VW Super Beetle

Посмотрите, как выглядит воплощенная мечта: VW Beetle, который не оставит конкурентам шансов на дрэг-стрипе. И да, его турбомотор располагается сзади!
Этот сумасшедший VW Beetle построил, как легко догадаться, поклонник марки Volkswagen в целом и "Жуков" в частности. Поговаривают, что основной движущей силой его создателя было самое естественное желание – обгонять соперников в гонке по прямой на своем любимом автомобиле. Однако, заводские возможности "Жуков" к этому, как известно, не располагают.

Известно, что на реализацию всего задуманного у владельца "суперкара" ушло около 10 лет. За это время Beetle 1965 года выпуска обзавелся, например, оппозитником от Subaru серии EJ20. У какой именно модели японской марки был позаимствован мотор, не уточняется, но, судя по всему, это была либо Impreza, либо Legacy. Первым мероприятием по доработке двигателя стало приобретение турбокита.
Но, как говорится, дальше – больше. Специально разработанные высокопроизводительные форсунки, система впуска, выхлопная система ручной работы – судя по опубликованному видео, с динамикой разгона у Super Beetle все в полном порядке. Известно также о дисковых тормозах от BMW и кастомных койловерах в передней и задней подвеске.
Салон "Жука" сейчас больше похож на внутренности трекового болида, чем на салон бюджетного ретромобиля. Купе получило спортивные (пусть и вполне комфортабельные) сиденья с многоточечными ремнями, новые приборы, каркас безопасности, рычаг ручного тормоза в дрифт-стиле и тому подобное, а задние окна превратились в плексигласовые воздухозаборники.

Видеорассказ о Super Beetle, опубликованный на канале Cars.co.za, можно было бы считать практически полным – если бы не ряд технических нюансов, которые остались за кадром, и отсутствие каких-либо динамических характеристик "Супер-Жука". Тем не менее, выглядит и звучит он потрясающе.

Источник: motor1

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?

Автопроизводители рекомендуют не прогревать двигатели перед поездкой. Но это не значит, что можно сразу бить по подали газа, как только повернул ключ в замке зажигания.

Запрет на прогревание мотора вызван требованиями экологов. На холостых оборотах наблюдается один из самых токсичных режимов работы силового агрегата. Поэтому предписывается поскорее убирать машину из-под окон соседей, чтобы не отравлять их жизнь выхлопными газами. Под небольшой загрузкой при движении мотор прогревается даже лучше, чем на холостых. Но есть период функционирования двигателя, когда трогаться с места не рекомендуется.

После срабатывания стартера мотор проходит через стадию подготовки к работе, и во время нее лучше не беспокоить силовой агрегат никакими нагрузками.

Многие замечали, что при запуске обороты двигателя подпрыгивают вверх, и стрелка тахометра замирает на уровне 1100 об. В это время двигатель и трансмиссия прокачивают масло, которое за долгие часы простоя стекало в картер. Масляный насос гонит его через сложную систему магистралей, в том числе в клапанный механизм, в турбонаддув и другие сложные механизмы. Такую же процедуру повторяет и масляный насос в автоматической коробке передач. Обычно на операцию уходит около минуты. И о том, что масло разошлось повсюду, сигнализирует сброс оборотов примерно до 800 об.

масляный насос - фото: avtonov.info

Успокоение мотора означает, что можно двигаться в путь. Однако если стартовать до распространения масла, да еще притопить педаль, то сложная механика мотора и трансмиссии начнет работать на износ. С одной стороны, резкое повышение температуры в камерах сгорания ведет к неравномерному расширению деталей, а с другой, дефицит масла в самых "нежных" узлах вызывает повышенное трение. В общем, мотор переживает шок, если его пришпорить сразу после пробуждения.

Поэтому лучше не гнать коней и дать машине прийти в себя после ночного покоя. Через минуту прокачки масла и последующей пробежки температура подрастет, и двигатель войдет в штатные режимы работы. Тогда можно ехать, как вздумается. 

Источник: TopGear

Как сэкономить топливо

Цены на бензин продолжают расти, и многие автовладельцы уже задумались над тем, как сэкономить топливо. Способы снижения расходов на ГСМ можно разделить на три группы. В первой рассмотрим действия, не требующие финансовых затрат. Во второй — манипуляции, которые полезно проводить с автомобилем вне зависимости от целей. И в третьей — работы, которые снижают потребление горючего в качестве побочного эффекта.

Как сэкономить на бензине без вложений
Из школьного курса физики известно, что преодоление сопротивления движению и перемещение каждого килограмма на определенное расстояние требует затрат энергии. Которую автомашина берет из бензобака. Чтобы избавиться от ненужных расходов, потребуется выполнить несложные процедуры.

✅ Избегайте резких разгонов и высоких скоростей. Противодействие воздуха возрастает нелинейно, а кратковременное превышение скоростного режима слабо влияет на время в пути. Помимо прямой выгоды, этим продлите и ресурс тормозных колодок с дисками.
✅ Проверьте давление в шинах. Даже слегка приспущенные колеса легко могут забрать литр на 100 км. Используйте манометр еженедельно, перед каждой длительной поездкой и во время сильных перепадов температуры воздуха.
✅ Снимите багажник с крыши сразу после использования. На трассе поперечины создают дополнительное сопротивление и «съедают» лишние миллилитры.
✅ Удалите «аэродинамический обвес» — накладки на капоте, багажнике и форточках вносят свою отрицательную лепту, равно как и «брызговики» увеличенного размера.
✅ Приберитесь в салоне и багажнике. Выложите лишний инструмент и ненужные вещи.
✅ Реже включайте кондиционер и открывайте окна. Компрессор вращается от двигателя, забирая на себя часть мощности. А форточки ухудшают аэродинамику.
✅ Заправляйтесь утром, не спешите. Топливораздаточные колонки считают горючее по объёму. После прохладной ночи в литре будет больше граммов, в конце жаркого дня — меньше (плотность уменьшается). Из-за особенностей конструкции ТРК чем медленнее поток — тем точнее вычисления (особенно при изношенных уплотнениях).

Экономному водителю на заметку
✓ Часто посещение АЗС с низкими ценами обходится дороже из-за недолива. Проверьте с канистрой, соответствует ли количество бензина цифрам на дисплее, или попросите мерную емкость.
✓ Летом в дальний путь лучше выезжать вечером — ночью меньше загруженность дорог. К тому же, не потребуется пользоваться климат-контролем и проветривать салон.
✓ Крюк фаркопа, демонтированный и оставленный в гараже перед поездкой на море без прицепа — это 5 кг, которые не нужно перевозить на 2000 километров. Мелочь? Тогда попробуйте привязать пятилитровую бутыль с водой на велосипед, и сравнить динамику разгона.
✓ Заливать 92-й вместо рекомендованного 95-го нет смысла — расход увеличится за счет уменьшения опережения зажигания системой управления двигателем (придется сильнее давить на педаль).
✓ Выехав на 10-15 минут раньше, вам не придется гнать. А значит, ещё и сэкономите на штрафах за превышение скорости.

Экономим топливо с минимальными затратами

Исправный автомобиль более экономичен. Поэтому следите за техническим состоянием, вовремя проводите обслуживание, и устраняйте поломки.

✔️ Проверьте схождение и развал. Неправильно выставленные углы установки колес ухудшают накат и повышают расход бензина.
✔️ Осмотрите тормоза и ступичные подшипники. Даже небольшое «закусывание» приведет к перерасходу горючего.
✔️ Отрегулируйте зажигание, клапаны и карбюратор, если у вас старая машина. Восстановите работу ЭПХХ, экономайзера и ускорительного насоса.
✔️ Протестируйте форсунки на стенде. Засоренные распылители дадут пусть небольшой, но перерасход.
✔️ Используйте «резину» по сезону. Излишне «зубастый» протектор потребует дополнительное топливо, а слишком изношенный приведет к пробуксовке.
✔️ Вовремя меняйте воздушный фильтр. Забитый грязью, он создает дополнительную преграду на впуске.
✔️ Избегайте использования слишком густого масла в ДВС и редукторах.
✔️ Вымойте радиаторы. Особенно актуально для турбомоторов с интеркулером.
✔️ Применяйте рекомендованные свечи зажигания.

Тюнинг и экономичность

Про «улучшайзеры» в виде бустеров, завихрителей, омагничевателей и многоискровых свечей тактично промолчим. В этом разделе говорим о более глубокой доводке механизмов — некоторые работы по улучшению характеристик авто косвенно способствуют экономии бензина.

✅ Обработанные каналы ГБЦ (головки блока цилиндров») без «ступенек» и сужений способствуют лучшему наполнению камер сгорания топливовоздушной смесью. А значит, для получения той же мощности, нужно меньше нажимать на педаль газа.
✅ Переход на электронное зажигание с датчиком детонации вместо кулачкового «трамблера» избавит от пропусков вспышек, и поспособствует оптимизации момента искрообразования.
✅ Установка газобаллонного оборудования оправдана при внушительных пробегах, но требует вложений на начальном этапе и внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
✅ Литые «диски» с низкопрофильным шинами обладают меньшим весом, снижают количество неподрессоренных масс, и уменьшают сопротивление качению. Но, как правило, шинный тюнинг сопровождается также покупкой покрышек с более широким протектором, который сведет на нет всю экономию от облегчения.

Каждый из пунктов, перечисленных в статье, дает практически незаметную экономию топлива. Но в совокупности вы легко сможете снизить расход бензина на 2-3 литра на 100 километров.

Источник: topdetal

Автомобильный номер 88-888-88 так ли хорошо, как смотрится? В Израиле нашли объяснение!

В Израиле нашли объяснение проклятию номера 88-888-88   (источник: ВЕСТИ)

Владельцы машины с таким номером даже не подозревали, какие сюрпризы он им готовит 

Несколько лет назад на аукционе в Абу-Даби автомобильный номер с цифрой 1 был продан за 8,41 млн долларов, или 42 млн шекелей по современному курсу. Между тем у любителей "экзотических" номерных знаков в Израиле – совсем другие проблемы. 

В мошаве Ситрия, неподалеку от Реховота, и сегодня можно увидеть автомобиль Citroen BX с номером 88-888-88, принадлежащий Эрезу Бен-Ишаю.

Citroen BX с номером 88-888-88. Фото: Таль Шахар ( с сайта Vesty.co.il)

Такие машины, популярные в конце прошлого века, давно отслужили свое и в большинстве своем отправились в металлолом. Вероятно, последовал бы туда и Citroen Бен-Ишай, если бы не номер.

"Продать машину уже никак нельзя, - рассказал он в беседе с корреспондентом Ynet. – Даже коллекционеров она не интересует. Я бы тоже отправил свою машину на свалку, но не могу – номер не отпускает".

Долгие годы машина Бен-Ишая без движения стоит рядом с его домом. Причем в прошлом владельцу предлагали очень серьезные суммы за его BX. Или точнее - за номер. "Когда машине было и 10, и 15 лет, меня просили продать ее за очень солидные деньги. Однажды даже предлагали 200.000, что было раз в 10 выше ее стоимости по прейскуранту", - сказал он.

В этот момент вы, вероятно, спросите, где, черт возьми, вы получите этот номер лицензии. Ответ: все в семье. Родители Бен-Ишая работали в лицензионном бюро в 1980-х, и когда его мать взяла на себя роль управляющего филиалом в 1988 году, ее муж решил дать ей машину с указанным номером. По словам самого Бен-Ишая: "Когда есть друзья, нет необходимости в защите".

Тем, кого интересует, а как в Израиле вообще можно стать обладателем номера из семи восьмерок (или чего-то подобного), можно ответить коротко: "по блату". В 1980-е родители Бен-Ишая работали в Управлении по регистрации автотранспорта ("мисрад ха-ришуй").

В 1988 году, когда его мама получила должность руководителя одного из отделений управления, папа решил сделать ей подарок – подарить машину с "хорошим номером". Так и появился в семье Citiroen с номерным знаком 88-888-88.

Казалось бы, все прекрасно: завистливые взгляды водителей на дорогах, уважительное отношение полиции, гарантия высокой стоимости даже через многие годы. Однако у номера обнаружилось свое "проклятие". Ежегодно владельцы машины получали сотни штрафов за самые разнообразные нарушения ДТП, в которых не были замешаны.

Причина? Как выяснилось, в том случае, если в отчете о ДТП указан неверный номер, система автоматически меняет его на 88-888-88. И, соответственно, направляет по адресу, на который зарегистрирован автомобиль с таким номером.

"Когда мой отец впервые пришел в муниципалитет, чтобы обжаловать неверно выписанный штраф, ему отказывались верить. Прежде всего потому, что сомнение вызывало самое существование подобного номера. Отцу пришлось немало потрудиться, чтобы доказать, что он не обманщик. Потом все было проще, но штрафы продолжали поступать", - рассказал Бен-Ишай.

Было время, когда родителям Бен-Ишая надоела эта "головная боль", и они задумались над продажей машины. Но в конце концов от этой идеи отказались. Семь восьмерок отпускать своих владельцев не хотели. И теперь "проклятие" несет сын Эрез. Правда, штрафов уже не получает - припаркованная у дома машина просто напоминает о семейном предании.

Оригинал статьи: Vesty