Mazda: промышленный дизайн как искусство

Промдизайн — штука непростая. С одной стороны, ты должен создать нечто функциональное и даже утилитарное, с другой, это нечто, будь то бытовой миксер или супертехнологичная «электрическая» Mazda MX-30, просто обязано быть красивым. Для лучших из лучших в сфере промышленного дизайна есть свой «Оскар» — награда Red Dot Award. Mazda в этом году получила уже девятую «статуэтку» с красной точкой: на этот раз за свой первый электромобиль и за модель попроще.

MAZDA MX-30 | фото: YouTube

История престижной премии началась в 1955 году в немецком Эссене с награды в единственной номинации «Инновационный дизайн», присуждаемой ассоциацией «Verein Industrieform». 

Китайская GROVE - сразу три водородных автомобиля

Китайская кампания GROVE HYDROGEN выводит на рынок сразу три модели автомобилей на водороде 

фото: Internet

Китай, сокращая льготы для производителей электрокаров, готов поощрять другую перспективную технологию — водородных топливных элементов. Это будущее сервисов райдшеринга и междугородних перевозок, полагают чиновники. А стартап Grove может стать «BYD водородного транспорта».

Компания Grove Hydrogen берет начало в 2015 году. Тогда это была правительственная инициатива по исследованию перспектив водородных топливных элементов. А уже в ближайшем будущем, полагает Quartz, компания может стать «BYD водородного транспорта».

Этот китайский производитель стал главным китайским доказательством возможности решительного перехода на EV: автокомпания стала первой, которая производит теперь больше электрокаров, чем автомобилей с ДВС.

фото: Internet

Grove Hydrogen вышла из тени на Шанхайском автошоу, где представила три модели водородных автомобилей. Это стандартная для начинающих китайских стартапов линейка: два отличающихся размерами кроссовера и купе.

Еще одна модель должна дебютировать до конца 2019 года в двух городах Китая, где станет звеном системы райдшеринга. А с 2021 года Grove надеется вывести на дороги страны около 10 000 своих автомобилей. Уже названа примерная цена старшей модели кроссовера — около $112 тыс., что сравнимо с Tesla Model X.

| Ещё в разделе Технологии:

Ожидаемы плюсы и уже известные минусы беспилотных автомобилей

Виртуальная реальность уже проникает в автомобили

Казалось бы, от анонса моделей до завоевания рынка — долгий путь. Но Quartz считает, что в ближайшее время именно сфера транспорта на водородных топливных элементах получит многие преференции, которых чиновники лишают EV-стартапы. На это указывают высказывания главного китайского «архитектора» чистых транспортных решений Вана Гана, который ранее работал министром технологий.

В марте Ван написал колонку в одной из главных газет страны People’s Daily, описывая потенциал использования водородного транспорта. Эти автомобили заправляются намного быстрее электрокаров, а дистанция поездки на одной зарядке может достигать 1000 км.

фото: Internet

На Шанхайском автошоу он продолжил эту линию, заявив, что машины на топливных элементах идеальны для проектов райдшеринга и длительных поездок. Есть и два серьезных препятствия для развития этого направления: сложность транспортировки взрывоопасного водорода, а также высокая стоимость заправочных станций. Ван сообщил, что в 2018 году в Китае купили лишь 2000 автомобилей на водороде — против 1,25 млн машин на «новой энергии».

Руководство Grove надеется, что к моменту появления их автомобилей на дорогах проблемы с числом заправочных станций не будет. Известно, что правительство поддерживает планы государственных и частных компаний по развертыванию сетей водородных заправок. Если программы реализуют, то в Шанхае к 2025 году будет около 50 станций.

Источник: Btech

Настоящая электрическая мечта. Уже скоро!

Honda Urban EV: ЭлектриСити

Концепт Urban EV дебютировал в Токио в 2017 году, и мы сразу же в него влюбились. Два года спустя Honda показала E Prototype. Мы влюбились снова!

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Религии электромобилей необходима икона. Машина, отражающая коллективное чувство “хочу-именно-такую” и при этом доступная по цене. Дизайн EV чересчур долго строился на принципе “главное – поразить, а чем – не важно”. Но чтобы электро­мобили вышли на массовый рынок, они должны вызывать не оторопь, а симпатию.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Поэтому в 2017 году, когда Honda показала концепт Urban EV, мир навострил уши и скрестил пальцы в надежде, что машина воплотится в реальность. Мы познакомились с E Prototype в одной из фотостудий Германии незадолго до Женевского авто­салона и, конечно, ждали от этой встречи очень многого.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Сейчас, должно быть, у вас уже сложилось мнение о том, насколько Honda удалось выполнить щедрые обещания концепта. Эстетика – наука субъективная. Возможно, пережить потерю белых спицованных 20-дюймовых дисков нелегко, но чем дольше смотришь на E Prototype, тем меньше хочется сравнивать его с первоисточником Urban EV. Лично я считаю, что он выглядит чудесно.

Слово “прототип” в названии смущать не должно: команда г­ордых разработчиков уверила нас, что автомобиль готов на 98%. Достаточно убрать подсвеченный логотип Honda (в Европе такие штуки считаются замаскированной рекламой) и пару подобных мелочей – и то, что останется, можно будет приобрести уже в конце этого года. И да, камеры заднего вида вместо зеркал на дверях пойдут в производство!

Экскурсию вокруг предмета своей гордости нам устроили шеф-дизайнер экстерьера Кен Сахара и руководитель проекта Коэи Хитоми в сопровождении стайки помощников в белых перчатках, которые внимательно следили за тем, чтобы мы не дышали на выставочный экземпляр. Меня поразило, до какой степени команде удалось сохранить сходство серийной машины с концептом. “Серийный вариант был готов еще до премьеры концепта, – поясняет Сахара, – так что дизайн менять не пришлось. Другие отделы скептически смотрели на наш подход, но реак­ция на концепт изменила их мнение”.

В этом и заключен весь секрет Honda E. Это дитя страсти, родившееся наперекор хитросплетениям корпоративной по­литики. В мире, где большинство новинок просчитывают до тех пор, пока они не потеряют последний намек на индиви­дуальность, успех ждет тех, кто горит неподдельным энту­зиазмом и идет к цели напролом. Хотя создатели E Prototype определенно гордятся своим творением, они не готовы раскрыть все детали и предпочитают оставить кое-что в тайне до начала производства.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Что мы о нем знаем? Во-первых, E построен на собственной заднеприводной электрической платформе. Хорошее начало! Honda пока замалчивает емкость аккумулятора и мощность мотора, но запас хода в цикле WLTP известен – 200 км. Такой автомобиль будет отлично справляться с ежедневными поездками, не таская на себе громадную батарею, чей 500-километровый резерв понадобится один или два раза в год, и быстрая зарядка на 80% отнимет лишь полчаса. Давайте не забывать, что концепт носил имя Urban, то есть “городской”. E Prototype раскрывает тему городской и пригородной мобильности: для более длинных дистанций необходимы тщательное планирование и наращивание электрической инфраструктуры.

Оборотная сторона небольшого запаса хода – малый вес, который делает характер E Prototype более спортивным. При этом автомобиль на 10 см короче Honda Jazz, 17-дюймовые диски под расширенными арками обуты в цепкие Michelin Pilot Sport размерностью 225/45 ZR17 – в общем, глаза и сердце любого фаната горячих малюток он порадует обязательно.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Если общий вид E Prototype поражает с первого взгляда, то уровень проработки деталей раскрывается постепенно. Простота и аэродинамическая эффективность выдвижных дверных ручек, утопленные в заднюю стойку ручки задних дверей, футуристические камеры заднего вида, качество поверх­ностей и зазоров – все это работает на общее впечатление чистоты и ясности. Не стоит волноваться о том, что камеры не складываются так, как традиционные зеркала: они не выс­тупают за габариты колесных арок, так что если вы заедете в действительно узкое место, у вас найдется более серьезный повод для беспокойства.

Всю переднюю часть занимает вогнутая черная панель. Ее изгиб продиктован особенностями передней камеры и датчика-лидара (уровень автономности Honda пока держит в секрете). Панель увенчана круглыми фарами, между которыми расположился подсвеченный шильдик – нарушитель правил ЕС.

Задняя часть выглядит так же просто, а внутри E Prototype всю ширину аскетичного торпедо занимает череда экранов. Два монитора по сторонам показывают картинку с внешних камер, затем идет водительская панель приборов, а в пространстве между водителем и пассажиром расположились еще два тачскрина. Смысл такого решения заключается в том, чтобы переднему пассажиру не приходилось тянуться к водителю, чтобы включить музыку или подогрев сиденья. Страшно п­одумать, что произойдет, когда до такой игрушки дорвется моя 12-летняя дочурка...

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Вам все еще мало экранов? Зеркало заднего вида здесь тоже цифровое, на него выводится информация с задней камеры (хотелось бы, конечно, с наложением погони из Mario Kart). Ну а для тех, у кого от переизбытка мониторов болит голова, остальной интерьер отделан деревом и тканью спокойных ­тонов в стиле лаунж, как называют его авторы. Правда, дерево – это на самом деле пленка толщиной 0,4 мм, а ткань сделана из переработанного пластика. Налицо современный “зеленый” п­одход – березки и коровки будут в полном восторге.

Забираться на водительское место несколько сложнее, чем я ожидал. Виноват высокий пол (40 см от уровня земли), под которым скрыта батарея. Внутри E уютно (на первом ряду) и тесновато (на втором), но не больше, чем в любом другом городском компакте. Элементы управления сведены к минимуму, понятны и просты. Выбор режимов движения осуществляется кнопками на центральной консоли. Багажник крошечный, как коробка для японского обеда.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Чистый, простой дизайн, качество сборки, логика компо­новки, внимание к деталям и материалам, широчайшие циф­ровые возможности и совместимость с сетями и уст­ройствами – вот основные составляющие привлекательности E Prototype. Выудить из Honda стоимость автомобиля нам не удалось, но глава проекта E Коэй Хитоми сказал довольно настораживающие слова: “Цена – важный фактор. Посмотрите на iPhone: это недешевый смартфон, но его хотят все. Его ­высокая цена оправдана характеристиками и практичностью. Мы считаем, что такой же принцип применим к нашему э­лектромобилю. Мы не хотим производить дешевый продукт”.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Аналогия с Apple интересна, но не может не беспокоить. Похоже, Honda оценила горячий прием, оказанный концепту, и нацелилась на прайс от трех миллионов рублей. У E Prototype есть внешность, качество, притягательность и, надеемся, драйв для того, чтобы соблазнить людей на переход в электрифи­цированное будущее. Это EV, который вызывает не ленивый интерес, а острое желание. Если бухгалтеры нарисуют ему н­ереальный ценник, это будет трагедия, которая лишит E Prototype возможности стать первой ласточкой электрической революции.

Источник: TG

KIA для молодёжи: Новый облик маленького внедорожника

Kia опубликовала первые зарисовки нового облика и интерьера своего нового маленького внедорожника. 

Фото с сайта: autoblog.com

Смелый дизайн и современные технологии, нацеленны на молодых, задорных и технически подкованных покупателей.

Фото с сайта: autoblog.com

Спустя чуть больше недели после выпуска эскизов экстерьера , Kia представляет эскизы интерьера своего первого в мире небольшого внедорожника. Придерживаясь идеи соблазнов для молодых покупателей, нам говорят, что это будет «смелое дизайнерское заявление», которое «отделано высококачественными материалами повсюду» с целью создания современной атмосферы, обращенной к молодым по возрасту и в сердце, технически подкованным покупателям. Визуализация выглядит хорошим началом для поддержки этих аргументов. 

Фото с сайта: autoblog.com

Центральным элементом является 10,25-дюймовый информационно-развлекательный TOUCH экран, расположенный на приборной панели. Кнопка меню в левом верхнем углу и ряд кнопок навигации вдоль нижнего края.


Под экраном находятся несколько объемных вентиляционных отверстий, под ними - маленький TOUCH экран, механической ручкой-крутилкой и элементами управления. Обращает на себя внимание красивое решение дизайнеров в том, как конструкция плавно перетекает с поверхности управления в рукоятку селектора коробки передач на центральном туннеле. Слева - рулевое колесо со свободно, в отличие от предыдущих моделей,  смоделированном блоком управления. Приборная панель представляет собой квартет аналоговых датчиков, заключённых в  цифровой дисплей. На изображениях показаны два разных вида интерьера.

Фото с сайта: autoblog.com

Сайт autoblog сообщает, что в автомобиле ожидается автоматическая коробка передач  с двойным сцеплением, а также семи-ступенчатая механика. 
Рычаг переключения передач окружён семью кнопками, три из которых для подогрева руля и вентилируемых сидений, ещё одна отключает функцию помощи при парковке. Также видно нечто, похоже на кнопку управления спуском с горки, ещё одна для какой-то функции полного привода, возможно, блокировки заднего дифференциала, и последняя кнопка -  система Старт\Стоп. 

Фото с сайта: autoblog.com

Другое изображение выглядит как более роскошная отделка, хотя это изображение уже без ручки «Auto». Рычаг переключения передач окружен уже восемью кнопками, большинство из которых слишком малы, чтобы их можно было разглядеть, но ясно, что кнопка полного привода отсутствует, а значок вентилируемого сиденья теперь является значком сиденья с подогревом. Рядом с сиденьем водителя виден выключатель стояночного тормоза и два подстаканника, а на передней панели, ниже малого экрана, имеется выход 12 В и вход AUX. 

Фото с сайта: autoblog.com

Уже скоро мы узнаем, как это выглядит выглядит на серийном автомобиле. Ходят слухи о июньском дебюте нового автомобиля на выставке Auto Expo в Индии, раньше, чем небольшой кроссовер KIA поступит в продажу в Южной Корее в конце этого года. 

Обзор: Arik.K, по материалам autoblog.com

Воплощённая рукотворная мечта - VW Super Beetle

Посмотрите, как выглядит воплощенная мечта: VW Beetle, который не оставит конкурентам шансов на дрэг-стрипе. И да, его турбомотор располагается сзади!
Этот сумасшедший VW Beetle построил, как легко догадаться, поклонник марки Volkswagen в целом и "Жуков" в частности. Поговаривают, что основной движущей силой его создателя было самое естественное желание – обгонять соперников в гонке по прямой на своем любимом автомобиле. Однако, заводские возможности "Жуков" к этому, как известно, не располагают.

Известно, что на реализацию всего задуманного у владельца "суперкара" ушло около 10 лет. За это время Beetle 1965 года выпуска обзавелся, например, оппозитником от Subaru серии EJ20. У какой именно модели японской марки был позаимствован мотор, не уточняется, но, судя по всему, это была либо Impreza, либо Legacy. Первым мероприятием по доработке двигателя стало приобретение турбокита.
Но, как говорится, дальше – больше. Специально разработанные высокопроизводительные форсунки, система впуска, выхлопная система ручной работы – судя по опубликованному видео, с динамикой разгона у Super Beetle все в полном порядке. Известно также о дисковых тормозах от BMW и кастомных койловерах в передней и задней подвеске.
Салон "Жука" сейчас больше похож на внутренности трекового болида, чем на салон бюджетного ретромобиля. Купе получило спортивные (пусть и вполне комфортабельные) сиденья с многоточечными ремнями, новые приборы, каркас безопасности, рычаг ручного тормоза в дрифт-стиле и тому подобное, а задние окна превратились в плексигласовые воздухозаборники.

Видеорассказ о Super Beetle, опубликованный на канале Cars.co.za, можно было бы считать практически полным – если бы не ряд технических нюансов, которые остались за кадром, и отсутствие каких-либо динамических характеристик "Супер-Жука". Тем не менее, выглядит и звучит он потрясающе.

Источник: motor1

Предложение тотальной кастомизации от Fiat Concept Centoventi

Для электрического концепта предусмотрены модульные батарейные блоки
Получается, что Fiat Concept Centoventi, который был представлен в этом году на Женевском автосалоне, стал гораздо больше, чем просто презентацией нового городского автомобиля. Он еще и символизирует 120-летний юбилей Fiat, а также оснащен полностью электрической трансмиссией. Плюс ко всему его салон владельцы смогут дополнить различными аксессуарами. Тут есть в чем разобраться подробнее.

Давайте начнем со стиля, который кроме как словом "очаровательный" описать сложно. Компактный до крайности, практически без выступов спереди и сзади, Centoventi следует уже отработанной схеме для компактных городских автомобилей, с огромными колесами и почти квадратным кузовом. При этом он сохраняет черты старых добрых автомобильчиков Fiat. Хотя и не без современных штрихов. Классические шильдики Fiat получили обновленный вид итальянского триколора, а светящийся логотип Fiat - это одна из новомодных фишек, которые крайне не хочется увидеть на серийных автомобилях.

фото: YouTube

Под этой приятной оболочкой находится полностью электрическая трансмиссия, которая, по словам Fiat, сделает Centoventi "самым доступным решением на рынке электромобилей". Хотя нет информации о том, сколько электродвигателей или насколько они мощные, Fiat упоминает модульный батарейный блок, который позволит владельцам увеличить запас хода от скромных городских 100 километров до 500 (и, предположительно, еще несколько вариантов в промежутке между этими двумя цифрами). И это только вершина айсберга кастомизации.

фото: YouTube

По словам Fiat, концепт Centoventi полностью кастомизируется. Постарайтесь не сильно скептически относиться к появлению этого автомобиля, поскольку кое-что из того, о чем говорит Fiat, весьма приятно выглядит. Centoventi будет производиться в одной конфигурации так называемый "чистый лист", которую владельцы затем смогут собрать под себя при помощи так называемой программы 4U. Четыре варианта крыши, бамперов, дисков и колпаков, а также 120 дополнительными аксессуарами можно будет кастомизировать автомобиль даже после покупки. Fiat говорит, что владельцам Centoventi "больше не нужно ждать выхода специальных серий или фейслифтинга, поскольку они смогут менять свой автомобиль тогда и так, когда и как захотят".

фото: YouTube

Все эти возможности также распространяются и на салон. С помощью принципа, который Fiat называет "plug-and-play", владельцы могут добавлять и удалять элементы с приборной панели, которая имеет множество небольших отверстий. Причем так же незатейливо владельцы могут менять такие компоненты, как звуковая система, панель приборов, дверные панели и подушки сидений. Помощь дилера потребуется только для замены бамперов, крыши, комбинации приборов, батарей и "цифровой" задней двери.


Ах, да, у этого автомобиля "цифровая" задняя дверь. Fiat заявляет, что в ее функционал входит возможность переключения в режим мессенджера в режиме парковки. Если это вас еще не пугает, компания добивает нас заявлением, что задняя дверь может "легко стать рекламным щитом", который можно сдавать рекламодателям для компенсации расходов на парковку. Выше мы говорили, чтобы вы не относились к концепту скептически? Вот теперь можете.

Источник: TopGear

Новая премьера "любимца публики"! Современный хэтчбек PEUGEOT 208 к автосалону в Женеве

Компания Peugeot представила компактный хэтчбек 208 нового поколения. Мировая презентация новинки состоится на Женевском автосалоне. Продажи автомобиля начнутся осенью нынешнего года. Цены на модель пока неизвестны. Премьера для публики пройдет в начале марта на автосалоне в Женеве. 

photo: autoreview

Мир меняется, бросая новые вызовы и ставя разнообразные вопросы о будущих трендах, которые требуют ответа уже сейчас. Основываясь на 208-летнем опыте, Марка PEUGEOT уверенно вступает в эру «энергетического перехода», предлагая своё видение будущего: #UNBORINGTHEFUTURE.

Новый элемент такого видения – новый PEUGEOT 208 – воплощает молодость, энергичность и главные ценности Марки PEUGEOT: высокое качество, стиль и яркие впечатления. Атлетичный внешний вид автомобиля подчёркивает спортивный характер, а тщательно проработанный дизайн и продвинутый уровень оснащения полностью отражает стремление бренда PEUGEOT к развитию в верхнем премиальном сегменте.

Новый PEUGEOT 208 демонстрирует качества, характерные для всего модельного ряда PEUGEOT: яркий дизайн и оригинальные, инновационные технологии.

photo: autoreview

В основе нового PEUGEOT 208 лежит платформа Группы PSA последнего поколения – CMP (Common Modular Platform). Она создана в дополнение к платформе EMP2 (Efficient Modular Plateform) и предназначена для автомобилей сегментов «B» и «C».

Использование платформы CMP позволяет расширить выбор типа силового агрегата: двигателя внутреннего сгорания (бензинового/дизельного) или электродвигателя.

Размеры салона и объём багажного отделения PEUGEOT e-208 аналогичны соответствующим показателям автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Аккумуляторные батареи размещены под полом нового PEUGEOT 208.

В соответствии с ноу-хау Марки PEUGEOT, для подвески нового PEUGEOT e-208 используются специальные настройки и технические решения (оптимальное распределение нагрузки). Это позволяет получить динамические характеристики, сравнимые с характеристиками нового PEUGEOT 208, оборудованного двигателем внутреннего сгорания.

Новый PEUGEOT e-208 оборудуется аккумуляторной батареей с энергоотдачей, равной 50 кВтч, что обеспечивает запас хода до 340 км по протоколу сертификации WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) и 450 км – по протоколу NEDC (New European Driving Cycle). Связанный с системой отопления салона контур, в котором циркулирует жидкость, обеспечивает быструю зарядку аккумуляторной батареи, оптимизацию запаса хода и продление срока эксплуатации. Гарантия на аккумуляторную батарею составляет 8 лет или 160 000 км пробега на уровне 70% от максимальной ёмкости.

Новое поколение модели PEUGEOT 208 полностью отражает стремление бренда к развитию в верхнем премиальном сегменте. Яркий и оригинальный стиль наружных элементов нового PEUGEOT 208 не требует использования хромированных элементов, он основывается на выразительном дизайне и сбалансированных пропорциях.

PEUGEOT 208 нового поколения - более длинный, широкий и низкий по сравнению с текущей версией PEUGEOT 208. Вытянутые и лаконичные очертания кузова говорят о спортивном характере, а плавные формы элементов кузова подчёркивают элегантность.

photo: autoreview

Смещённое назад ветровое стекло нового PEUGEOT 208 позволило «удлинить» капот. Заметный наклон задних боковых стекол, идеально выровненных по аркам задних колёс, подчёркивает динамичность. На колёсные арки премиальных версий GT Line и GT установлены чёрные глянцевые расширители: они придают кузову более утончённый вид и визуально увеличивают диаметр колес. 17-дюймовые колёсные диски украшены установленными на винтах сменными вставками, которые улучшают аэродинамические характеристики и способствуют уменьшению неподрессоренной массы (-3,6 кг на автомобиль).

Узнаваемая с первого взгляда передняя часть включает элементы нового PEUGEOT 508 (в нижней части) и 3-х стилистических элемента в виде «когтей льва» на светодиодных фарах Full LED (в зависимости от версии). По центру переднего бампера расположены решётка радиатора и воздухозаборник. В центре решётки радиатора установлена эмблема Марки PEUGEOT, на капоте – шильдик «208».

Аналогично линейке моделей PEUGEOT 3008/5008/508, задняя часть нового автомобиля PEUGEOT 208 украшена чёрной глянцевой накладкой по всей ширине двери багажного отделения, связывающей фонари с характерными элементами в виде «когтей льва». Чёрный лакированный задний диффузор (в зависимости от типа двигателя) может оснащаться хромированными насадками выхлопной трубы.

Источник: TopGear