Мощность городского электрокара Honda-e составит 150 лошадок

После нескольких месяцев ожидания, Honda выпустила новые подробности о силовой установке своего первого электромобиля, которые заставляют взглянуть на продукт японского бренда под иным взором.

Электрический автомобиль HONDA e | фото: YouTube

Ранее компания обьявила, что диапазон пробега Honda е на одной зарядке составит до 200 километров, а теперь поведала, что небольшой автомобильчик В-класса развивает 150 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Учитывая размеры машины, это очень солидные показатели.

Рестайлинг сделал Сивик 2020 ещё презентабельнее

Хэтчбеку чуть изменили внешность, расширили список опций и сделали его более комфортным. И, само собой, переписали ценники.

HONDA Civic 2020 | фото: Motor1

Обновление пятидверной модели случилось заметно позже, чем рестайлинг седана и купе, но прошло по тому же сценарию. 

Настоящая электрическая мечта. Уже скоро!

Honda Urban EV: ЭлектриСити

Концепт Urban EV дебютировал в Токио в 2017 году, и мы сразу же в него влюбились. Два года спустя Honda показала E Prototype. Мы влюбились снова!

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Религии электромобилей необходима икона. Машина, отражающая коллективное чувство “хочу-именно-такую” и при этом доступная по цене. Дизайн EV чересчур долго строился на принципе “главное – поразить, а чем – не важно”. Но чтобы электро­мобили вышли на массовый рынок, они должны вызывать не оторопь, а симпатию.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Поэтому в 2017 году, когда Honda показала концепт Urban EV, мир навострил уши и скрестил пальцы в надежде, что машина воплотится в реальность. Мы познакомились с E Prototype в одной из фотостудий Германии незадолго до Женевского авто­салона и, конечно, ждали от этой встречи очень многого.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Сейчас, должно быть, у вас уже сложилось мнение о том, насколько Honda удалось выполнить щедрые обещания концепта. Эстетика – наука субъективная. Возможно, пережить потерю белых спицованных 20-дюймовых дисков нелегко, но чем дольше смотришь на E Prototype, тем меньше хочется сравнивать его с первоисточником Urban EV. Лично я считаю, что он выглядит чудесно.

Слово “прототип” в названии смущать не должно: команда г­ордых разработчиков уверила нас, что автомобиль готов на 98%. Достаточно убрать подсвеченный логотип Honda (в Европе такие штуки считаются замаскированной рекламой) и пару подобных мелочей – и то, что останется, можно будет приобрести уже в конце этого года. И да, камеры заднего вида вместо зеркал на дверях пойдут в производство!

Экскурсию вокруг предмета своей гордости нам устроили шеф-дизайнер экстерьера Кен Сахара и руководитель проекта Коэи Хитоми в сопровождении стайки помощников в белых перчатках, которые внимательно следили за тем, чтобы мы не дышали на выставочный экземпляр. Меня поразило, до какой степени команде удалось сохранить сходство серийной машины с концептом. “Серийный вариант был готов еще до премьеры концепта, – поясняет Сахара, – так что дизайн менять не пришлось. Другие отделы скептически смотрели на наш подход, но реак­ция на концепт изменила их мнение”.

В этом и заключен весь секрет Honda E. Это дитя страсти, родившееся наперекор хитросплетениям корпоративной по­литики. В мире, где большинство новинок просчитывают до тех пор, пока они не потеряют последний намек на индиви­дуальность, успех ждет тех, кто горит неподдельным энту­зиазмом и идет к цели напролом. Хотя создатели E Prototype определенно гордятся своим творением, они не готовы раскрыть все детали и предпочитают оставить кое-что в тайне до начала производства.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Что мы о нем знаем? Во-первых, E построен на собственной заднеприводной электрической платформе. Хорошее начало! Honda пока замалчивает емкость аккумулятора и мощность мотора, но запас хода в цикле WLTP известен – 200 км. Такой автомобиль будет отлично справляться с ежедневными поездками, не таская на себе громадную батарею, чей 500-километровый резерв понадобится один или два раза в год, и быстрая зарядка на 80% отнимет лишь полчаса. Давайте не забывать, что концепт носил имя Urban, то есть “городской”. E Prototype раскрывает тему городской и пригородной мобильности: для более длинных дистанций необходимы тщательное планирование и наращивание электрической инфраструктуры.

Оборотная сторона небольшого запаса хода – малый вес, который делает характер E Prototype более спортивным. При этом автомобиль на 10 см короче Honda Jazz, 17-дюймовые диски под расширенными арками обуты в цепкие Michelin Pilot Sport размерностью 225/45 ZR17 – в общем, глаза и сердце любого фаната горячих малюток он порадует обязательно.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Если общий вид E Prototype поражает с первого взгляда, то уровень проработки деталей раскрывается постепенно. Простота и аэродинамическая эффективность выдвижных дверных ручек, утопленные в заднюю стойку ручки задних дверей, футуристические камеры заднего вида, качество поверх­ностей и зазоров – все это работает на общее впечатление чистоты и ясности. Не стоит волноваться о том, что камеры не складываются так, как традиционные зеркала: они не выс­тупают за габариты колесных арок, так что если вы заедете в действительно узкое место, у вас найдется более серьезный повод для беспокойства.

Всю переднюю часть занимает вогнутая черная панель. Ее изгиб продиктован особенностями передней камеры и датчика-лидара (уровень автономности Honda пока держит в секрете). Панель увенчана круглыми фарами, между которыми расположился подсвеченный шильдик – нарушитель правил ЕС.

Задняя часть выглядит так же просто, а внутри E Prototype всю ширину аскетичного торпедо занимает череда экранов. Два монитора по сторонам показывают картинку с внешних камер, затем идет водительская панель приборов, а в пространстве между водителем и пассажиром расположились еще два тачскрина. Смысл такого решения заключается в том, чтобы переднему пассажиру не приходилось тянуться к водителю, чтобы включить музыку или подогрев сиденья. Страшно п­одумать, что произойдет, когда до такой игрушки дорвется моя 12-летняя дочурка...

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Вам все еще мало экранов? Зеркало заднего вида здесь тоже цифровое, на него выводится информация с задней камеры (хотелось бы, конечно, с наложением погони из Mario Kart). Ну а для тех, у кого от переизбытка мониторов болит голова, остальной интерьер отделан деревом и тканью спокойных ­тонов в стиле лаунж, как называют его авторы. Правда, дерево – это на самом деле пленка толщиной 0,4 мм, а ткань сделана из переработанного пластика. Налицо современный “зеленый” п­одход – березки и коровки будут в полном восторге.

Забираться на водительское место несколько сложнее, чем я ожидал. Виноват высокий пол (40 см от уровня земли), под которым скрыта батарея. Внутри E уютно (на первом ряду) и тесновато (на втором), но не больше, чем в любом другом городском компакте. Элементы управления сведены к минимуму, понятны и просты. Выбор режимов движения осуществляется кнопками на центральной консоли. Багажник крошечный, как коробка для японского обеда.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Чистый, простой дизайн, качество сборки, логика компо­новки, внимание к деталям и материалам, широчайшие циф­ровые возможности и совместимость с сетями и уст­ройствами – вот основные составляющие привлекательности E Prototype. Выудить из Honda стоимость автомобиля нам не удалось, но глава проекта E Коэй Хитоми сказал довольно настораживающие слова: “Цена – важный фактор. Посмотрите на iPhone: это недешевый смартфон, но его хотят все. Его ­высокая цена оправдана характеристиками и практичностью. Мы считаем, что такой же принцип применим к нашему э­лектромобилю. Мы не хотим производить дешевый продукт”.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Аналогия с Apple интересна, но не может не беспокоить. Похоже, Honda оценила горячий прием, оказанный концепту, и нацелилась на прайс от трех миллионов рублей. У E Prototype есть внешность, качество, притягательность и, надеемся, драйв для того, чтобы соблазнить людей на переход в электрифи­цированное будущее. Это EV, который вызывает не ленивый интерес, а острое желание. Если бухгалтеры нарисуют ему н­ереальный ценник, это будет трагедия, которая лишит E Prototype возможности стать первой ласточкой электрической революции.

Источник: TG

9 авто-брендов, у которых проблемы с коробкой перемен передач

Эксперты британской аналитической компании Warranty Direct, занимающиеся в том числе и анализом автомобилей, подвели итоги последнего исследования качества и назвали марки, которые чаще всего страдают от поломки коробки передач. Полученные данные основаны на результатах исследования страховых выплат в Великобритании и некоторых других странах Европы.

1. Hyundai

Несколько лет назад этот южнокорейский бренд стал серьезно конкурировать с европейскими марками автомобилей. При этом, по словам экспертов Warranty Direct, процент поломок коробки передач у машин производителя все еще велик, несмотря на то, что сократился в последние полтора года. На сегодняшний день в число проблемных попадает 7.09 процентов всех выпущенных авто.


2. Seat

Испанский автомобильный бренд, который является частью Volkswagen, добрался и до самых удалённых стран. Число поклонников этой марки не так уж велико, однако оно продолжает медленно и верно расти. Многие говорят, что Seat – это динамичное сочетание иберийской свободы и немецкой строгости технологий. Тем не менее, у машин встречаются проблемы с коробкой передач. За последний год это 7.10 процентов авто.


3. Honda

В России (и не только) бытует мнение о безотказности и идеальном исполнении японских автомобилей. Аналитики из Великобритании ломают этот образ. Согласно последним данным, порядка 7.67 процента автомобилей Honda имеет проблемы с коробкой передач. Справедливости ради надо отметить, что даже при таком показателе машины из Японии все еще одни из лучших.


4. SsangYong

Очень высокая позиция в рейтинге поломки коробки передач у компании SsangYong. Пускай в России не так уж много тех, кто берет себе такие автомобили, однако следует знать, что за последний год порядка 9% выпущенных авто столкнулись с поломкой коробки.


5. Alfa Romeo

Трудно не восхищаться автомобилями итальянской марки Alfa Romeo. Однако, при всем при этом стоит помнить, что около 8.31 процентах машин за последнее время столкнулись с проблемами неисправности коробки передач. Чаще других по заверению британцев подводила коробка модели Selespeed. В 2018 году она доставила своим хозяевам немало головной боли.


6. Subaru

Только несколько лет назад у Subaru стали наблюдаться проблемы с коробкой передач и только у автомобилей с дизельными двигателями. И все-таки на долю таких моделей выпадает едва ли не рекордные 8.46 процента всех поломок сцепления. Интересно, что с классическими автоматическими коробками у производителя нет никаких проблем.


7. Fiat

Коробка передач Dualogic значительно подмочила репутацию марки. За последний год с проблемами столкнулось более 8.9 процента автомобилей, которые сошли с конвейера именно с этой трансмиссией.


8. Peugeot

Популярность кроссоверов растет во всем мире с каждым годом. Компания Peugeot старается не отставать от мировых трендов в производстве, однако в этом и заключается главная проблема. Кроссоверы Peugeot последних лет то и дело имеют какие-то проблемы с коробкой передач. В черный список аналитиков попало сразу несколько моделей. Общий процент неполадок составил 9.67 процента.


9. Kia

Многообожаемая на рынках многих стран Kia, к сожалению, также не может похвастаться качественными коробками. Статистика показывает, что проблемы с трансмиссией возникают у рекордного количества автомобилей – 12.36 процентов.

Источник: AVTOMIR