Новое сидение способно улучшить самочувствие водителя

Jaguar Land Rover представляет инновационное сиденье для автомобилей будущего

Автокресло будущего | фото: YouTube - JAGUAR

Система может быть индивидуально настроена под предпочтения водителя и каждого пассажира

Компания Jaguar Land Rover разрабатывает автомобильное кресло будущего – передовую систему, которая способна улучшить самочувствие клиента путем минимизации рисков для здоровья, спровоцированных сидячим образом жизни.

Значимые и интересные автомобильные разработки 2019 года (фото и видео)

Подкачка на ходу и собачий режим: самые интересные разработки года

Дистанционное управление для езды по бездорожью, круиз-контроль, копирующий стиль езды водителя, собачий режим Tesla и другие необычные разработки 2019 года.

Маленький хэтчбек с характеристиками суперкара, круиз-контроль с машинным обучением и салон, в котором не чихаешь: автопроизводители в уходящем году придумали немало интересных систем и технологий. Некоторые из них чрезвычайно сложны, а другие, наоборот, просты, как дважды два. Что, впрочем, не делает их менее важными для нашего комфорта и безопасности.

Отключать ли аккумулятор при длительной стоянке?

Отсоединять ли аккумулятор, если не будете ездить неделю и более: опыт бывалых

"Прикуривание" автомобиля | фото: depositphotos

Достаточно часто в "карьере" каждого автомобилиста случается такое, что машину приходится оставить на улице (или в гараже) на пять и более дней. Наиболее опытные водители, которые еще застали советские авто, часто рекомендуют в такой ситуации снимать с АКБ клемму. Нужно ли делать все тоже самое в отношении современных автомобилей.

Мощность городского электрокара Honda-e составит 150 лошадок

После нескольких месяцев ожидания, Honda выпустила новые подробности о силовой установке своего первого электромобиля, которые заставляют взглянуть на продукт японского бренда под иным взором.

Электрический автомобиль HONDA e | фото: YouTube

Ранее компания обьявила, что диапазон пробега Honda е на одной зарядке составит до 200 километров, а теперь поведала, что небольшой автомобильчик В-класса развивает 150 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Учитывая размеры машины, это очень солидные показатели.

Израильский стартап REE произвёл революцию в автоиндустрии

Израильская компания REE объявила о запуске целого ряда совместных проектов с такими гигантами автоиндустрии, как Mitsubishi, Musashi, Linamar, Tenneco и NXP. Уже к 2023 году может появиться ряд моделей нового типа транспорта, основанного на прототипе, разработанном в самой REE.

Это не электромобиль, и даже не автомобиль в привычном понимании, а универсальная конструкция, которую можно быстро и легко превратить во что угодно.

| Лучшие из лучших на рынках автозвука

Как говорят в самой REE, они не имеют ничего общего с автоиндустрией, а потому были свободны от предрассудков и традиций. Израильские инженеры выкинули все центральные узлы из конструкции транспортного средства, оставив просто пустую площадку с колесами. Именно в них весь секрет – каждое колесо имеет механизм рулевого управления, подвески, трансмиссии, тормозов и охлаждения в суперкомпактном модульном блоке.

Здесь минимум механики, но много электроники, система рассчитана так, чтобы принимать энергию и команды управления из любого источника. Можно поставить привычный руль для человека-водителя или посадить вместо него робота, смонтировать ДВС или прикрепить штангу для питания от электросети, передать контроль над машиной через беспроводную связь «умному городу» и поставить сменные аккумуляторы и т.д. Все компоненты колеса выполнены по модульной схеме, поэтому при необходимости можно за считанные минуты трансформировать электромобиль в любой тип транспорта.

| Ещё новости с тегом технологии:  

Автомобиль на солнечной энергии завершает испытания  

Передовые технологии не дадут грустить владельцам Jaguar  

Электро-будущее от BMW купе i4 и кроссовер iNEXT

По умолчанию это «тележка», которая развивает скорость до 98 км/ч, и имеет грузоподъемность до 10 тонн. Но если установить полный привод и мощный мотор, получаем внедорожник, добавляем обтекатели и новую трансмиссию – вот вам спорткар.

Кузов может быть грузовым, пассажирским, платформой под сервисное оборудование, конечный список зависит только от задач бизнеса. Это выгодно и для производителей – вместо затратной разработки одной-двух новых моделей в год они создают единый дешевый универсальный конструкт, к которому потом можно продавать сколько угодно и какого угодно дополнительного оборудования на все случаи жизни.

Источник: BTech

САМООЧИЩАЮЩАЯСЯ ОТ СНЕГА И ЛЬДА, УМНАЯ ДОРОГА

Металлическая решетка под слоем асфальта благодаря сенсорам предскажет появление снега или льда и за считанные минуты нагреет полотно.

Фото: building-tech.org

Дополнительный слой для прогревания асфальта разработала израильская компания SAN Hitech. На новых дорогах решетку с сенсорами и управляющей электроникой просто разматывают из рулона, укладывая поверх нее асфальт. А на уже введенных в строй магистралях инженеры хотят использовать аналог гравировки: машина прорежет нужный рисунок, куда уложат элементы «отопительной системы».

Создатели уверяют, что в дальнейшем система почти не требует обслуживания: алгоритм самостоятельно сопоставит данные о температуре полотна с прогнозом погоды, учтет нагрузку на энергосеть и начнет нагревать покрытие, если это необходимо.

Систему уже испытывали при температурах до минус 50 градусов в Канаде. Там нагреватели интегрировали ее в несколько второстепенных дорог, парковки, подъездные пути, а также спортивные площадки.

SAN Hitech считает, что наиболее полезным такой «апгрейд» будет на мостах, для которых лед и снег означают дополнительную нагрузку, а также на съездах с трасс. По статистике, в снегопад и гололед именно здесь происходит больше всего аварий.

Свою систему SAN называет Snowless и надеется вывести покрытие на рынок в 2021 году. Первая версия будет предназначена для парковок у супермаркетов, а чуть позже в продажу поступят решетки Snowless для аэропортов и дорожной инфраструктуры.

Источник:  building-tech

KIA презентовала технологию анализа эмоционального состояния водителя (видео)

Южнокорейская компания Kia презентовала технологию анализа эмоционального состояния под названием R.E.A.D.

Интерактивная экспозиция Kia на выставке потребительской электроники CES называется Space of Emotive Driving — «Пространство эмоционального вождения». Её краеугольный камень — система R.E.A.D., которая разработана совместно с группой специалистов Media Lab из Массачусетского технологического института (США). Технология R.E.A.D. (Real-time Emotion Adaptive Driving) использует искусственный интеллект для распознавания биосигналов и анализа эмоционального состояния водителя.

На основе данных о настроении и самочувствии водителя система оптимизирует окружающее пространство в салоне автомобиля с учётом персональных предпочтений, делая пребывание в салоне автомобиля более комфортным и уютным. Да, именно пребывание, а не вождение — потому что технология R.E.A.D. разработана, конечно же, с прицелом на автономное передвижение. По замыслу корейцев, это поможет использовать автопилот более продуктивно.

Источник: building-tech

Авто-знания: Как выявить неисправность датчика скорости трансмиссии

➥ Датчик скорости трансмиссии необходим для расчета ее истинного передаточного отношения. Обычно используются 2 датчика, работающих совместно с целью увеличения точности измерений. Первый из них считывает обороты первичного вала трансмиссии, а второй измеряет скорость вращения выходного вала. При возникновении электрических неисправностей этих датчиков или возникновении отклонений в их показаниях нарушается работа всей трансмиссии.

После обработки данных оба датчика, которые также называют датчиками скорости, направляют сигналы в блок управления трансмиссией, который сравнивает полученные значения и определяет, какую передачу следует включить для эффективной работы трансмиссии. После этого реальное передаточное отношение сравнивается с расчетным. Если эти отношения не совпадают, то в блоке управления фиксируется соответствующий код ошибки, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine.


При отказе одного или обоих датчиков скорости, можно столкнуться с 3-мя проблемами:

1. Жесткое или некорректное переключение передач

Без сигналов от датчиков блок управления не сможет управлять переключением передач трансмиссии. При таких условиях возможны жесткие или очень быстрые переключения. Возможен и другой вариант с длительными задержками переключений. Гидравлическое управление автоматической трансмиссией предполагает плавную перемену передач. При жестком переключении возникает риск повреждения блока клапанов, гидравлических и в некоторых случаях механических деталей. Диагностировать и устранять такие неисправности может только опытный автомеханик. 

2. Не работает круиз-контроль

Поскольку датчики отслеживают скорости вращения первичного и выходного валов, они также участвуют в работе круиз-контроля. При отклонении в показаниях блок управления трансмиссией сохраняет код ошибки и направляет его в блок управления двигателям. В целях безопасности блок управления двигателем отключает круиз-контроль. Если вы обратили внимание на то, что круиз-контроль не работает после нажатия на соответствующую кнопку, то обратитесь к специалистам, которые смогут установить, почему это происходит. Одной из возможных причин является выход из строя как минимум одного датчика скорости.

3. Загорание контрольной лампы Check Engine

При отсутствии сигналов от датчиков скорости в блоке управления трансмиссией сохраняется код ошибки, а на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine Light. Это также может указывать на увеличение концентрации вредных веществ в отработавших газах выше допустимых значений.

В любом случае, при загорании контрольной лампы Check Engine вам необходимо обратиться к квалифицированному специалисту, который считает коды неисправностей и установит причину проблемы. После ее устранения коды неисправности, сохраненные в блоке, требуется удалить.


Если причина заключается в выходе датчиков скорости из строя, то квалифицированный автомеханик в гараже может заменить их относительно доступным способом. В некоторых случаях датчики могут устанавливаться внутри трансмиссии, и тогда для их замены потребуется снятие и разборка агрегатов, что конечно повлияет на время ремонта автомобиля и на стоимость ремонтных работ. 

Автор: Arik.K

Hyundai сделала i30 со встроенными в руль экранами

Работая над "виртуальным кокпитом" для своих моделей инженеры Hyundai зашли так далеко, что сделали руль с парой встроенных в него сенсорных экранов.

Современные автомобили используют экраны для всего, чего можно — приборные панели, мультимедиа и даже блоки управления климатической системой всё чаще делают с помощью тачскринов. На моделях Tesla они вовсе бывают до 15 дюймов по диагонали, но всё равно Hyundai смогли удивить.

Фото: YouTube

В рамках своего технологического исследования на тему будущего салонов автомобилей южнокорейская марка сделала хэтчбек Hyundai i30 с сенсорным экраном на центральной консоли, цифровой панелью приборов и сразу двумя тачскринами на руле.

Фото: YouTube

Недорогая модель i30 выбрана специально для того, чтобы продемонстрировать — инновационные технологии могут быть доступны не только для дорогих автомобилей, но и для относительно бюджетных машин.

Старший инженер Human Machine Interface Технического центра Hyundai Motor Europe Реджина Кайзер отметила, что новые разработки позволят сделать жизнь водителя легче и удобнее. На каждый из экранов на руле можно до 5 кнопок, каждая из которых будет откликаться тактильно на нажатие.

Фото: YouTube

Показанная на иллюстрациях версия салона будущего представляет собой уже 4-й вариант разработки Hyundai. Начав работу в 2015 году, марка постоянно вносит улучшения. Например, приборная панель обладает 3D-эффектом за счёт использования сразу пары экранов, отстоящих друг от друга на 6 миллиметров.

Впрочем, в серийных автомобилях технологий в представленном виде ждать не стоит. Марка намерена внедрять наработки в свои модели, но постепенно.

Источник: motor1

На сколько врет спидометр и зачем?

Иногда перед объективом дорожной камеры с ужасом замечаешь на приборах запрещенный килломертаж. Превышение! Но штраф не приходит. Почему?

Спидометр высчитывает скорость автомобиля косвенно, через обороты выходного вала коробки передач, поэтому не всегда отражает реальную картину передвижения в пространстве. Он имеет свою погрешность, которая колеблется в рамках 0,5 %. Кроме того, есть масса иных факторов, заставляющих измерительную технику ошибаться.

Хозяин машины может поставить нештатные колеса, или при тюнинге заменят главную пару. Случаются и непредвиденные ситуации: если вдруг спустит шина или придется ехать на докатке. Тогда истинная скорость машины тоже изменится, а показания спидометра останутся прежними.

Поэтому, чтобы водитель вдруг не решил, что едет слишком медленно, на законодательном уровне предписано вносить в техническую часть спидометра положительные коррекции.

Приборы измерения скорости сознательно настроены на завышение. И сделано это по соображениям безопасности.

Согласно одному из пунктов технического регламента «скорость по прибору не должна быть меньше истинной». Другими словами, завышать прибор может, а вот занижать ему запрещено законом. Поэтому конструкторы закладывают в показания скорости запас, который, как демпфер, оставляет их в рамках разрешенного коридора.

Определить этот запас можно самому. Достаточно посмотреть на экран навигатора во время движения и сравнить с положением стрелки спидометра. Но для любителей точных цифр существует утвержденная методика, в которой приводится формула расчета коррекций.

«Между скоростью, указываемой на шкале спидометра (V1) и истинной скоростью (V2) должно соблюдаться следующее отношение: 0 < V1-V2 < V2/10+4 км/ч».

Если подставить истинную скорость автомобиля на междугородней дороге в 100 км/ч, то положительные искажения автомобильного спидометра не должны превышать 14 км/ч. Но это максимальное значение. На практике каждый производитель решает сам, как настроить спидометр в рамках отведенного коридора. Обычно плюсование колеблется в районе 7 км/ч. То есть при истинной скорости в 100 км/ч спидометр показывает примерно 107 км/ч.

При меньшей скорости искажение тоже снижается, однако оно никогда не падает ниже 5 км/ч. Если ехать в городе ровно 60 км/ч, то истинная скорость составляет 55 км/ч.

Почему же производители не спешат устанавливать точные приборы на основе спутниковой системы GPS? Ведь показания навигационных спутников не зависят от размерности шин или частоты вращения выходного вала.

Все просто: поймать сигналы навигационных спутников можно не везде. В больших городах с их радиоэлектронными помехами и крупными зданиями сбои «космической» связи случаются слишком часто. А скорость водителю нужно знать всегда и без задержек – пускай и слегка завышенную.

В общем, погрешности автомобильного спидометра помогают ездить безопасно. Они не только тешат самолюбие людей, но и идут им на пользу, зачастую уберегая от ненамеренного нарушения скоростного режима, чреватого неприятным штрафом.

Источник: TopGear

Плох или хорош современный автомобиль?

Современные автомобили стали умными – в их конструкции присутствуют многочисленные электронные системы и датчики, следящие за работой механизмов, систем и помогающие водителю буквально во всем. Но чем сложнее устроено транспортное средство, тем сложнее будет ремонт автомобиля. Вот ведь раньше, машины могли наезжать по миллиону километров, чего о современных экземплярах практически невозможно сказать. Очень редко в современном мире встречаются подобные экземпляры, но всё же есть. Такой, как например автомобиль водителя срочной доставки Фарры Хейнс - Hyundai Elantra 2013 года выпуска (на видео ниже), который проехал миллион миль согласно своему одометру ↴

Зачем нужен автомобиль-миллионник? Купит его человек и много лет потом не придет в салон! Мало того, что дизайн меняется очень часто, так некоторые производители умудряются ставить даунсайзинговые двигатели, которые обречены на короткую жизнь. Когда повышается степень форсировки мотора, его ресурс падает в прямой пропорции, ведь нагрузки-то растут. При этом разработчики пытаются уменьшить массу подвижных элементов агрегата.

Это негативно отражается на надежности многих двигателей. Запас прочности по шатуну и коленвалу едва достигает нынче 5-10%. Современные моторы до капремонта ходят в среднем 150 тыс. км, и этот капремонт нельзя гарантировать стопроцентно. Эпохе двигателей-миллионников давно положен конец. Немолодые автомобили ездили без кучи электронных помощников. Простота конструкции позволяла ремонтировать их в гаражах и добиваться успеха. Поломки случались довольно редко, поскольку конструктивно пламенные сердца были простыми, без лишних деталей.

Но современный мир стал диктовать свои правила. Автомобиль должен быть более комфортным, экологичным и безопасным. Умная электроника оказала здесь неоценимую помощь. Транспортные средства стали сами тормозить, меньше вредить окружающему миру, безопасность повысилась, но есть один гигантский минус, которым пришлось расплачиваться за это все. Ремонтопригодность нынешних автомашин стала очень низкой.

Чтобы провести ремонт современного автомобиля, его следует угнать в специализированный сервис, где имеется сложное высокотехнологичное оборудование, а на нем работают люди соответствующей квалификации. Ремонт стал не только сложнее. Но и дольше, причем это касается даже простых операций. Куда там замене ремня ГРМ со снятием силового агрегата – нынче даже лампы в фарах меняются за 40 минут! Мало того, все это дело вы вряд ли провернете на дороге, да еще и ночью. Придется ждать рассвета либо вызывать эвакуатор. Кстати, за 40 минут лампу меняют опытные мастера, располагающие всеми необходимыми приспособлениями.

Современные машины во многом хороши, но как ремонт – берет боязнь за семейный бюджет, хоть продавай.