Для автомобильного мира BMW X5 - это икона. Именно этот кроссовер когда-то заставил фанатов драйва поверить, что большой семейный SUV может управляться как породистый седан. На заводе бренда в Спартанберге (США) отгремела мировая премьера совершенно нового, пятого поколения BMW X5 2027 модельного года (внутризаводской индекс G65).
Баварцы пошли по очень смелому пути: они упаковали бензин, дизель, плагин-гибрид и - впервые в истории модели - чистый электромобиль BMW iX5 в один и тот же кузов. Команда ProCar внимательно изучила первые тесты новинки "без купюр" и перевела сухие цифры презентации на язык нашей израильской реальности. Поверьте, обсудить есть что.
Дизайн и комплектации: Прощай, эпоха «огромных ноздрей»
Первое, что бросается в глаза - BMW официально завершила эксперименты с гигантскими вертикальными решетками радиатора. Новый X5 примерил философию минимализма Neue Klasse.
- Как отличить бензин от электричества? Кузов у машин одинаковый. Но у версий с ДВС верхняя секция «ноздрей» открыта для охлаждения, а у электрического iX5 - закрыта наглухо.
- Double X-фактор: В узких передних фарах и задних фонарях появилась новая Х-образная диодная подпись. Если вам покажется это слишком "кричащим", Х-образные ходовые огни можно отключить через меню мультимедиа.
- Дверные ручки-крылышки: Привычных ручек больше нет. Теперь они стационарные, расположены у оконной линии. За доплату доступны полностью автоматические двери, которые распахиваются сами. А вот доводчики дверей теперь идут в базовой комплектации абсолютно для всех X5!
- Минус одна фишка: Фанатам старой школы придется смириться - BMW отказалась от знаменитой двустворчатой (откидной) задней двери багажника. Теперь здесь классическая цельная подъемная дверь.
Электрический iX5 60 xDrive: Игры кончились
Главный виновник торжества - полностью электрический флагман iX5 60 xDrive. И его цифры заставляют округлить глаза даже скептиков:
• Зарядка: 800-вольтовая архитектура поддерживает безумные 460 кВт на быстрых станциях. Зарядка с 10% до 80% занимает всего 23 минуты!
• Динамика: Два электромотора выдают 578 л.с. и разгоняют эту 2.8-тонную махину до сотни за 4.6 секунды.
Что с запасом хода в реальности? Паспортный цикл EPA обещает около 700 км. Но в первом реальном тесте на трассе при тепличной погоде (+35°C) iX5 показал средний расход в 18 кВт·ч на 100 км. Чистая математика дает почти 780 км реального пробега на одном заряде. Это настоящий game-changer.
Внутри: Сланец, веганство и тотальная тишина
Интерьер перелопатили полностью. Физических кнопок почти нет. Перед водителем больше нет классического щитка приборов - его заменила проекция BMW Panoramic Vision на всю ширину лобового стекла. По центру красуется трапециевидный экран на 17.9 дюймов, а для пассажира можно дозаказать свой дисплей.
Вместо дерева и дешевого глянца на центральной консоли теперь используется вставка из настоящего природного сланца. Базовые сиденья и руль теперь обшиты премиальным эко-материалом Veganza. Он тактильно мягче и приятнее натуральной кожи, но главное - мультифункциональные кресла с Veganza теперь можно заказать с коаксиальной активной вентиляцией.
Шумоизоляция: Двойные ламинированные акустические стекла теперь идут в базе для iX5, плагин-гибридов и версий M Performance. В сочетании с отключаемой системой активного электронного шумоподавления в салоне электрокара царит звенящая тишина.
А теперь о больном: Израильская специфика
Для автомобильного комьюнити в Израиле новый X5 (G65) - это не просто картинка, это потенциальная покупка. И тут включается суровая местная реальность:
1. Налоговый капкан «Роскошь»
В США базовый бензиновый X5 40i стартует от $71,250, а электрический iX5 - от $81,250. В Германии цены перешагивают за 100,000 евро. В Израиле к 2027 году никаких налоговых льгот на электромобили фактически не останется. С учетом пошлин, отмены "зеленых" скидок и грабительского налога на роскошь (для машин дороже 300 000 шекелей), электрический iX5 60 xDrive у израильского импортера легко улетит за отметку в 850,000 - 950,000 шекелей, сравнявшись по цене с бензиновыми собратьями. Дешевого «электрического кайфа» не будет.
2. Наша жара против 141 кВт·ч
Израильское лето - это жесткий экзамен для батареи. Да, высокая температура снижает аэродинамическое сопротивление воздуха, но экстремальные +35°C... +40°C в пробках Тель-Авива заставят систему охлаждения аккумулятора и климат-контроль работать на износ. Запас хода на трассе в Эйлат явно будет скромнее идеальных 780 км.
3. Инфраструктура зарядок и сервиса
Чтобы зарядить iX5 за обещанные 23 минуты, нужна ультрабыстрая станция на 350-450 кВт. В Израиле сеть таких зарядок пока только зарождается. На обычных "быстрых" станциях на 50 кВт этот гигантский аккумулятор емкостью 141 кВт·ч вы будете заряжать часами. Кроме того, сложнейшая архитектура с процессором управления подвеской и приводом Heart of Joy на первых порах намертво привяжет владельцев к дорогому сервису официального импортера - обычные гаражи просто не поймут, как к ней подступиться.
Вердикт ProCar
Новый BMW X5 G65 / iX5 - это инженерный шедевр. Машина стала комфортнее предшественника на голову, задний ряд наконец-то стал мягким и просторным, а управляемость с пневмоподвеской и подруливающей задней осью осталась эталонной. Это огромный шаг в будущее.
Но в Израиле этот шаг будет стоить очень дорого. Готовы ли наши дороги и кошельки к «Новому классу» от баварцев?
Друзья, как вам новый дизайн X5? Что выберете в наших реалиях - классическую бензиновую рядную шестерку (X5 40i) или рискнете пересесть на 141 кВт·ч тишины в iX5? Делитесь мнением в комментариях под постом или на нашей странице в FB!
.png "Продавцы нейтрализаторов излучения: как маркетинг наживается на страхе")
.png "Фундамент, Энергия, Скорость: Ключевые преимущества Blade 2.0.")
.png "Внешний вид Lynk & Co 08: современный дизайн китайского кроссовера в Израиле.")
.jpeg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
