Subaru отзывает более 250 тысяч автомобилей разных моделей с неисправным двигателем

Subaru назвала кросcоверы Crosstek, Forester, Ascent, хэтчбеки Impreza и некоторые седаны, которые могут терять обороты двигателя прямо во время движения, что спровоцирует аварийную ситуацию на дороге. 

Современный Subaru Forester | фото: YouTube

Неисправность двигателя может привести еще и к протечке масла. Некоторые поломки  двигателя могут повлиять на внезапную потерю мощности и оборотов автомобиля. При данной поломке водитель может увидеть большое количество выхлопных газов не характерного цвета. 

Может показаться, что нужен ремонт... А на самом деле?

«Неисправности» автомобиля, которые не нужно ремонтировать

Что случилось с нашим автомобилем?  | depositphotos

Многие водители, особенно новички, сталкиваясь с конструктивными или технологическими особенностями своего автомобиля, могут ошибочно принять их за поломку. Чтобы этого не происходило, нужно знать про эти особенности. Про них сегодня и поговорим.

Дизельная диагностика. Новое слово в мире автомобильной диагностики

Новая диагностика дизельных двигателей автомобилей позволяет выяснить причину поломки двигателя, некачественной работы автомобиля, медленного разгона, снижения мощности двигателя, повышенного расхода топлива, перегревов, «тряски» автомобиля, повышенной шумоотдачи и т.д. 

Диагностика дизельного двигателя | фото: depositphotos

Дизельная диагностика проводится, в случае если у автомобилиста есть:

• Проблемы с зажиганием, запуском автомобиля;
• Медленный разгон, нет отдачи полной мощности дизеля;
• Шум;
• Нет тяги, при разгоне машину трясёт. 

Обязательно проверьте ABS ! Расскажем почему (видео)

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS)

Экстренное торможение :)  фото с сайта: autozam.ru

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Торможение без ABS

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

фото с сайта: drive2.ru

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

Последствия отказа системы ABS при движении в городе (описание аварии в ролике)

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

Схема ABS Bosh (фото: internet)

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

блок ABS

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

схема представления тормозного пути ABS/noABS фото: renault-kristall.kz

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

блок ABS в автомобиле

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Подвести АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Источник: DRIVE

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

С наступлением жаркого лета водители с удовольствием вспоминают о наличии в машине такой незаменимой функции, как система охлаждения воздуха в салоне. Обычно до самой осени кондиционер в автомобилях работает почти непрерывно и с повышенной нагрузкой. Как продлить его жизнедеятельность, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Кондиционер в современном автомобиле не требует какого-то особого обращения. Единственное, что не стоит делать — врубать его на максимальный режим в жаркую погоду при открытых окнах. Прямого и значительного вреда технике от этого нет, но задав режим работы, который система заведомо не в состоянии выполнить, вы обрекаете ее на предельные нагрузки. Так что основные правила эксплуатации кондиционера в основном сводятся к профилактическим мерам.

Хладагент

Прежде всего не стоит забывать о своевременной перезаправке кондиционера хладагентом. На машинах с пробегом допустимая величина естественной утечки хладагента может составлять максимум 10%. Если его меньше, то эффективность охлаждения ощутимо снижается, и в салон вместо холодного воздуха будет поступать теплый.

Для заправки кондиционеров требуется специальное оборудование, с помощью которого по необходимости можно продиагностировать место утечки газа-хладагента. Разгерметизация системы чаще всего возникают из-за повреждений радиатора или сгнивших от реагентов металлических патрубков.

Радиатор (конденсатор)

Чаще всего в системе кондиционирования первым выходит из строя радиатор (конденсатор). Этот элемент первым берет на себя удар внешних стихий, пропуская через себя потоки воды, пыли, грязи и реагентов. Забитый радиатор становится причиной слабого потока воздуха в системе вентиляции, но самое неприятное — из-за этого может перегреться двигатель. К тому же грязный конденсатор быстрее поражает коррозия.

На новых современных машинах достаточно промывать радиаторы охлаждения в среднем раз в два года. Но ни в коем случае не следует доверять эту процедуру гастарбайтерам на обычной авто-мойке. Чистка радиатора — это сложная процедура, которая должна осуществляться специалистами в сертифицированном автосервисе, предоставляющем гарантию. Для экономии средств лучше совмещать ее с профилактической перезаправкой системы газом-хладагентом.

Салонный фильтр

Сбои в системе кондиционирования, слабый поток воздуха, запах и пыль из воздуховодов в большинстве случаев свидетельствуют о забитом салонном фильтре. Проблема решается заменой этой детали на новую. В среднем она меняется каждые 10 000 — 20 000 км пробега, в зависимости от модели. При этом следует учитывать, что работоспособность фильтра определена производителем с учетом нормальных условий эксплуатации. Но если вы живете в густонаселенном мегаполисе и много времени простаиваете в пробках, срок годности можно смело сокращать вдвое. В таких условиях его лучше менять не реже одного раза в полгода.

Источник: АвтоВзгляд

6 признаков, которые предупреждают о скорой поломке двигателя

Признаки неисправности двигателя

Ремонт двигателя – это почти всегда очень дорогостоящая процедура. Чем раньше владелец обратится в сервис для ремонта мотора, тем дешевле и эффективнее будет сам ремонт. Однако далеко не все всегда водитель знает о неисправности. В сегодняшней подборке мы расскажем о признаках скорой поломки мотора, при появлении которых необходимо немедленно обратиться в авто-сервис.

1. Индикаторы на приборной панели

Современный автомобиль снабжен огромным количеством различных датчиков. Как только показание хотя бы одного из них перестает соответствовать норме, на панели должен загораться предупреждающий сигнал. Основными индикаторами, сообщающими о состоянии двигателя, являются: Oil level low (низкий уровень масла), Oil pressure low (низкое давление масла), Check engine (проверьте двигатель). При срабатывании первых двух индикаторов специалисты сайта Novate.ru рекомендуют тут же заглушить двигатель. Осмотреть его на наличие видимых подтеков. Затем долить масло в систему и ехать на сервис. Срабатывание Check engine может говорить об огромном количестве неисправностей и также требует диагностики двигателя. 

2. Большой расход масла

Расход масла на угар в каждом двигателе прописан заводом-производителем. Пока этот расход находится в норме, а владелец меняет масло согласно плану – беспокоиться не стоит. Но если расход масла увеличился, необходимо провести диагностику мотора. 

3. Повышенная дымность из выхлопной трубы

Профессиональные механики по цвету дыма из выхлопной трубы могут определить тип неисправности мотора. Нормальным считается наличие небольшого количества дыма при прогреве мотора, как только двигатель выйдет на рабочую температуру, дыма из выхлопной трубы быть не должно. Если владелец обнаружит изменение в качестве дыма, окрашивание его в сизый или черный цвет, ему стоит немедля обратиться на сервис. 

4. Нестабильная работа и плохой запуск

Исправный двигатель должен быстро, уверенно заводиться. Если при запуске приходится долго крутить стартер, пока мотор не заведется – это верный признак возможной поломки. Также предвестником скорой неисправности являются странные нехарактерные звуки и плавающие обороты холостого хода. 

5. Обильные картерные газы

Если на работающем двигателе открутить маслозаливную горловину, то можно увидеть небольшое количество отработавших газов. Если же дыма много – это может свидетельствовать об износе цилиндропоршневой группы. 

6. Завышенное потребление топлива

Увеличение расхода топлива без видимых на то причин может свидетельствовать как о плохом качестве топлива, так об неисправностях мотора. Если автомобиль заправляется на одной и той же заправке, одной той же маркой топлива, а расход увеличился, стоит провести диагностику мотора. 

Современная автоматическая коробка передач, также как и двигатель, является крайне сложным и дорогостоящим механизмом. Поэтому полезно будет обслуживать и ремонтировать её у профессионалов. На севере Израиля рекомендуем одного из лучших - гараж РЕСПЕКТ (Кармиэль)

Источник: novate

9 авто-брендов, у которых проблемы с коробкой перемен передач

Эксперты британской аналитической компании Warranty Direct, занимающиеся в том числе и анализом автомобилей, подвели итоги последнего исследования качества и назвали марки, которые чаще всего страдают от поломки коробки передач. Полученные данные основаны на результатах исследования страховых выплат в Великобритании и некоторых других странах Европы.

1. Hyundai

Несколько лет назад этот южнокорейский бренд стал серьезно конкурировать с европейскими марками автомобилей. При этом, по словам экспертов Warranty Direct, процент поломок коробки передач у машин производителя все еще велик, несмотря на то, что сократился в последние полтора года. На сегодняшний день в число проблемных попадает 7.09 процентов всех выпущенных авто.


2. Seat

Испанский автомобильный бренд, который является частью Volkswagen, добрался и до самых удалённых стран. Число поклонников этой марки не так уж велико, однако оно продолжает медленно и верно расти. Многие говорят, что Seat – это динамичное сочетание иберийской свободы и немецкой строгости технологий. Тем не менее, у машин встречаются проблемы с коробкой передач. За последний год это 7.10 процентов авто.


3. Honda

В России (и не только) бытует мнение о безотказности и идеальном исполнении японских автомобилей. Аналитики из Великобритании ломают этот образ. Согласно последним данным, порядка 7.67 процента автомобилей Honda имеет проблемы с коробкой передач. Справедливости ради надо отметить, что даже при таком показателе машины из Японии все еще одни из лучших.


4. SsangYong

Очень высокая позиция в рейтинге поломки коробки передач у компании SsangYong. Пускай в России не так уж много тех, кто берет себе такие автомобили, однако следует знать, что за последний год порядка 9% выпущенных авто столкнулись с поломкой коробки.


5. Alfa Romeo

Трудно не восхищаться автомобилями итальянской марки Alfa Romeo. Однако, при всем при этом стоит помнить, что около 8.31 процентах машин за последнее время столкнулись с проблемами неисправности коробки передач. Чаще других по заверению британцев подводила коробка модели Selespeed. В 2018 году она доставила своим хозяевам немало головной боли.


6. Subaru

Только несколько лет назад у Subaru стали наблюдаться проблемы с коробкой передач и только у автомобилей с дизельными двигателями. И все-таки на долю таких моделей выпадает едва ли не рекордные 8.46 процента всех поломок сцепления. Интересно, что с классическими автоматическими коробками у производителя нет никаких проблем.


7. Fiat

Коробка передач Dualogic значительно подмочила репутацию марки. За последний год с проблемами столкнулось более 8.9 процента автомобилей, которые сошли с конвейера именно с этой трансмиссией.


8. Peugeot

Популярность кроссоверов растет во всем мире с каждым годом. Компания Peugeot старается не отставать от мировых трендов в производстве, однако в этом и заключается главная проблема. Кроссоверы Peugeot последних лет то и дело имеют какие-то проблемы с коробкой передач. В черный список аналитиков попало сразу несколько моделей. Общий процент неполадок составил 9.67 процента.


9. Kia

Многообожаемая на рынках многих стран Kia, к сожалению, также не может похвастаться качественными коробками. Статистика показывает, что проблемы с трансмиссией возникают у рекордного количества автомобилей – 12.36 процентов.

Источник: AVTOMIR