Биение руля автомобиля. Ищем причины и способы устранения.

Как устранить биение руля при торможении?

Многие владельцы автомобилей периодически сталкиваются с ситуацией, когда при торможении начинает вибрировать руль. Интенсивное и бесконтрольное вибрирование, или биение, руля в момент, когда водитель этого не ждет, - ощущение не из приятных. Возникшую неполадку следует незамедлительно устранить, чтобы избежать возникновения опасных и аварийных ситуаций на дороге. 

Гид по автомобильным жидкостям. Опасно или нет?

Насколько опасны или нет автомобильные жидкости

Любой автомобиль использует множество жидкостей – от моторного масла до омывателя стекол. Насколько же они токсичны?

Многие из нас любят ковыряться в автомобилях и попутно пачкаться различными околоавтомобильными жидкостями. В связи с этим было бы неплохо провести исследование и выяснить степень опасности жидкостей в машине, чтобы иметь представление о том, сколько нам осталось жить... По-видимому, немного...

Любой автомобиль использует множество жидкостей – от моторного масла до омывателя стекол. Всех их, так или иначе, определенно нельзя принимать внутрь. Итак, насколько же они токсичны?

Моторное масло

 Если вы регулярно носите спецодежду с пятнами моторного масла или едите с посуды, в непосредственной близости от которой постоянно стоят канистры, то вы, вероятно, скоро умрете... Шутка! Из сертификата безопасности продукции (синтетическое Mobil 1 10W-30 и традиционное Pennzoil 10W30) следует, что моторное масло довольно безвредно, когда оно чистое. Вдыхание, проглатывание и попадание на кожу минимально токсичны.

Фактически чистое моторное масло настолько безопасно, что вам даже не нужно беспокоиться о защите кожи. Единственная опасность заключается в том, что масло может забить поры и вызвать появление прыщей.

Если выпить большое количество моторного масла, то возможны тошнота, рвота и диарея. Если же масло каким-то образом просочится мимо защитных очков, то следует ожидать легкого, кратковременного дискомфорта для глаз. Но в конце концов, чистое моторное масло не кажется таким уж плохим.

Что касается отработанного моторного масла, то тут все гораздо менее приятно. Грязное моторное масло содержит полициклические ароматические углеводороды (с ярко выраженными канцерогенными и мутагенными свойствами) из продуктов сгорания бензина и продуктов термического разложения.




Проще говоря, отработанное моторное масло может содержать вредные примеси, накопленные во время использования. Их концентрация зависит от многих факторов, но все они представляют опасность для здоровья и окружающей среды (при утилизации). В тестах на животных постоянный контакт с использованным моторным маслом вызвал рак кожи подопытных.

Охлаждающая жидкость

Возможно самая опасная жидкость в вашем гараже – это охлаждающая, также называемая антифризом. Она содержит сладкий сиропообразный этиленгликоль, который повышает температуру кипения и снижает температуру замерзания воды, используемой для охлаждения двигателя. Хотя эта зеленая, розовая или желтая жидкость выглядит безвредно, она может быть смертельной.

Если выпить антифриз, то можно оказаться в мире боли. Среди симптомов – дискомфорт или боль в животе, тошнота, рвота, головокружение, сонливость, общее недомогание, ухудшение зрения, раздражительность, боль в спине, снижение мочеиспускания, почечная недостаточность и негативные эффекты на центральную нервную систему.

Все это звучит ужасно. В «Примечаниях для врача» говорится о поражении седьмого, восьмого и девятого черепных нервов, что приводит к двустороннему параличу лица, расстройству слуха и нарушению глотания. Хуже быть уже не может?

Оказывается, может... Далее в сертификате говорится, что результатом попадания слишком большого количества охлаждающей жидкости в организм является сердечная недостаточность и отек легких. Длительное или многократное вдыхание может вызвать поражение центральной нервной системы.

К тому же этиленгликоль вызывает врожденные дефекты у лабораторных животных. Присутствие таких же симптомов у людей не установлено.

Итак, если вы выпьете охлаждающую жидкость, то можете навредить мозгу и сердцу, а также потерять зрение и слух, а если вы еще и беременны, то можете спровоцировать врожденные дефекты у будущего ребенка. Ни в коем случае не пейте и не вдыхайте охлаждающую жидкость!

Хорошая новость заключается в том, что контакт с кожей и попадание в глаза относительно безопасны.

Омыватель стекол

Жидкость для омывания стекол на одну треть состоит из метанола, а метанол – очень опасный спирт. Подобно антифризу вдыхание или проглатывание омывающей жидкости может привести к повреждению почек, центральной нервной системы или зрительного нерва.

Метанол также токсичен при попадании на кожу. Смертельная доза чистого метанола для человека равна всего 30 граммам.

Отравление омывайкой может сопровождаться болями в животе и головными болями и в критических случаях даже окончиться комой. Метанол поражает печень, почки, поджелудочную железу, сердце, легкие и мозг. Пожалуй, охлаждающая жидкость – не самая опасная в нашей машине. Омывайка ничуть не лучше...

Трансмиссионное масло

Синтетические и минеральные трансмиссионные масла кажутся относительно безопасными. Определенная тревога касается только вдыхания.

Вдыхание большого количества вещества может привести к серьезной аспирационной пневмонии. Пациенты должны какое-то время наблюдаться у врача, поскольку повторное вдыхание даже небольших количеств вызывает хроническое воспаление легких, которое может прогрессировать до легочного фиброза.

Симптомы часто незаметны. Иногда возникают кашель, раздражение верхних дыхательных путей, одышка при физической нагрузке, температура и кровяная мокрота. Вдыхание масляного тумана ниже пределов воздействия вряд ли приведет к легочным нарушениям.

Проглатывание может окончиться тошнотой, рвотой, диареей, а также раздражением носа и горла. Попадание на кожу может вызвать аллергическую реакцию

Жидкость ГУР

Меры предосторожности и симптомы практически аналогичны трансмиссионному маслу, тем более что в большинстве случаев эти жидкости взаимозаменяемы.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость содержит ингредиенты, имеющиеся в антифризе, поэтому в сертификате безопасности продукции подчеркиваются схожие симптомы.

Попадание в глаза может привести к повреждению роговицы, а воздействие на кожу – вызвать легкое раздражение. Вдыхание высоких концентраций паров влечет за собой головную боль, головокружение, сонливость, тошноту, потерю чувства равновесия и нарушение зрения.

Проглатывание вызывает желудочно-кишечные расстройства, боли в спине, тошноту, рвоту, диарею, поражение почек и печени.

Хладагент

Мы не особенно часто сталкиваемся с субстанциями, которыми заправляют кондиционеры, но не можем не сказать, что и они не особенно полезны для нашего здоровья.

Вдыхание хладагента вызывает головокружение, слабость, тошноту, потерю сознания и даже развитие рака.

Фактически хладагент может заменить кислород в крови и вызвать удушье, а в высоких дозах – аномальный сердечный ритм, который потенциально смертелен.

Упомянутые здесь жидкости – это повседневные предметы, которые присутствуют в любом гараже. И хотя описанные здесь эффекты относятся к чрезвычайным случаям, они все равно пугают. Возможно после этой информации кто-то больше никогда не возьмет в руки гаечный ключ. Как бы то ни было, всегда следует соблюдать предельную осторожность.

Источник: avtomir

Как проверить уровень масла в АКПП

щуп АКПП toyota

Практически на всех автомобилях процесс измерения уровня масла (ATF – automatic transmission fluid) в АКПП начинается с запуска двигателя: в отличие от проверки масла в ДВС, уровень и наличие масла в АКПП проверяется на заведённом двигателе, чтобы насос коробки закачал масло в систему. АКПП должна стоять в положении паркинг («P»), реже (например, в автомобилях Jeep) в положении рычага переключения передач на отметке «N» (нейтраль): это необходимо для открытия клапана на радиатор охлаждения – во время проверки функционировать система смазки и охлаждения должна полностью, это важно!

Несмотря на то, что измерительный щуп имеет риски с отметками «Hot» и «Cold», правильно производить проверку уровня после достижения коробкой рабочей температуры (примерно после 30км пробега), поскольку отметка «Cold» даёт приблизительное значение. Не забывайте, что прогреть АКПП на холостых оборотах очень сложно, вернее долго – достижение двигателем рабочей температуры совершенно не означает прогрев трансмиссии, а значит, для надежности, лучше прокатиться.

АКПП со снятым поддоном. Вид снизу

Останавливаем автомобиль на ровной площадке и начинаем замер. Сначала вынимаем щуп и насухо протираем ветошью, затем опускаем его до упора в маслозаливную трубку (трубку щупа). Вынимаем и смотрим на риски, нанесённые на щуп – уровень должен соответствовать отметке «Max Hot» (самая верхняя отметка) или чуть ниже. На щуп обычно наносится также информация о применяемости масел для данной трансмиссии. Для выставления уровня (откачка или долив) используется трубка масляного щупа и тонкая воронка или шприц (в зависимости от задачи). Очень важно, чтобы уровень находился в рекомендуемом допуске! Состояние масла лучше проверять с помощью чистой белой тряпочки или кусочка белой бумаги – на металлическом щупе различить цвет и прозрачность ATF очень сложно, а на белом фоне очень легко определить состояние масла. Если определение состояния масла АКПП по цвету вызывает затруднения, имеет смысл взять новое масло и капнуть рядом с тем, которое вы взяли со щупа – разница будет очевидна.

ATF – automatic transmission fluid - обычно красного цвета

На некоторых автомобилях, например Ford Explorer, уровень в АКПП проверяется через пробку в поддоне АКПП (щуп отсутствует), принцип измерение тот же – заведённый мотор и прогретая трансмиссия, откручивается пробка и уровень выставляется специальным инструментом (доливается), излишки выльются самостоятельно: т.е. перелить масла в этот тип трансмиссии сложно (но, конечно, некоторым «специалистам» удаётся). Все операции по контролю этого типа трансмиссий «Вита-Моторс» рекомендует проводить на сервисной станции, поверьте, специалисты сделают это быстрее в силу высокой квалификации.

Кстати, красный цвет (бывают и другие, но крайне редко) для масел АКПП используется лишь для простоты диагностики течи – его проще отличить от моторного масла. Красным бывает и синтетический антифриз (используемый на заводах Ford и GM), но перепутать его с маслом гораздо сложнее в силу консистенции и запаха.

По материалам из источника: vita-motors

Почему нельзя переводить автомат на нейтраль во время движения?

Движение накатом помогает экономить топливо. Доступен ли этот режим сложным автоматическим трансмиссиям, и как он там работает?

Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.

Современный гидромеханический автомат принципиально отличается по конструкции от ручной трансмиссии. Вместо шестерен там планетарные ряды. За переключение ступеней отвечают фрикционные механизмы, и особую роль в их работе играет масляный насос, обеспечивающий правильное давление масла. Во время движения в режиме D насос прокачивает масло через сложную систему смазки и обеспечивает бесперебойную работу всего технического узла. Но при переводе селектора в N активируется иная программа работы автоматической трансмиссии.

Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.

Другими словами, работа автомата в режиме N это не то же самое, что работа нейтрали на «механике». Выходной вал продолжает вращаться, коробка работает, а связь с входным валом прерывается за счет разомкнутых фрикционов. Однако топливный насос уже не обеспечивает необходимого давления масла. В итоге элементы трансмиссии переживают повышенные нагрузки.

Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.

Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.

Источник: TopGear

Экспертное мнение | Что не так с коробкой DSG?

Среди автомобилистов ходит немало всевозможных страшилок. Одна из наиболее популярных — о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Рывки, провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта — вот чего все боятся. Попробуем разобраться, насколько эти страхи обоснованы.

Что такое DSG и откуда она взялась?

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, в дословном переводе с немецкого — «коробка прямого включения передач». Это одна из множества видов преселективных роботизированных коробок с двумя cцеплениями.

Коробка передач DSG 7. фото:techautoport 

Как известно, «робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением. Когда нужно переключить передачу, компьютер дает команду актуаторам, которые отсоединяют ведомый диск сцепления от ведущего, разъединяя тем самым двигатель и коробку, передвигают валы с шестернями, а затем соединяют диски обратно, возобновляя процесс передачи момента.

Надо сказать, что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро — зачастую времени ему нужно еще больше, чем водителю. О динамичной езде и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой не может быть и речи.

Совсем другое дело — коробка с двойным сцеплением! Принципиальную схему такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегрессе. До Первой мировой он, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусенично-колесный движитель для царского «Паккарда», но это совсем другая история.

В конце 30-х, когда Кегрессе описал принцип работы двойного сцепления, технологии не позволяли сделать опытный образец, и конструкцию забыли до начала 80-х. Тогда прогрессивную коробку испытывали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Схема коробки передач DSG 7. фото:techautoport 

Как работает DSG?

Как видно из схемы, ведущий диск сцепления, который вращает мотор, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом чётных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси подобно матрёшке — внутри друг друга.

Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечётный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на чётном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечётный» и моментально присоединяется «чётный».

Пока он работает, на нечётном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель. Такой тип КПП получил название преселективного, от pre- («перед», «заранее») и select («выбор»).

DSG — отнюдь не единственный преселектив
Помимо DSG, есть еще несколько видов преселективных «роботов». Например, на Porsche стоят коробки PDK, разработанные совместно с компанией ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки фирмы Getrag, а Fiat разработал собственный «робот» TCT, которым оборудованы все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart.

Также есть еще множество разных КПП с двойным сцеплением для специальных целей. Например, спортивный вариант от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или рассчитанный на тяжелую сельскохозяйственную технику агрегат от John Deere Tractors.

В общем, преселективных коробок много, а дурную славу имеет только фольксвагеновский DSG. Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG впервые из подобных КПП стал применяться в серийном производстве автомобилей. Но есть и тонкости конструкции…


Не все DSG одинаково полезны

DSG бывают трех видов. В 2003 году вышел разработанный совместно с компанией Borg Warner первый 6-ступенчатый вариант коробки DSG с индексом DQ250. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это была палка о двух концах. С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) с вполне умеренным износом, а включения происходили мягко.

С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в лице масла обеспечивал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку DQ200, которую делали совместно с компанией LuK. Ступеней было семь, а сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Предельный крутящий момент мотора, который может «переварить» такая коробка, снизился до 250 Нм.

Именно этот вариант фольксвагеновского преселектива снискал славу неудачного узла. Хотя потери здесь свелись к минимуму, и коробка работала весьма эффективно, появились проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно расскажем чуть ниже.

Чуть позже вышли еще две модификации DSG, причем на обеих снова появилось мокрое сцепление, а ступеней осталось семь. В 2008-м появился S-tronic для Audi с продольным расположением мотора (он работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010-м — новый DSG для поперечной компоновки (до 500 Нм).

Итак, в той или иной степени опасаться следует только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают без лишних нареканий.

Где можно встретить DSG

Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronic и PDK. Как идентифицировать автомобиль, на котором стоит именно семиступенчатая DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением, которая может доставить проблемы в эксплуатации?

Селектор переключения передач АКПП DSG VW

Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года и по сей день. DSG7 ставили и ставят на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 литра. С двухлитровыми и более объемными двигателями, а также с дизелями, где момент выше 250 Нм, соединяют обычно старый и надежный DSG6 с мокрым сцеплением или вовсе 6-ступенчатый гидромеханический «автомат».

Семиступенчатый «мокрый» DSG, а также S-tronic встречаются исключительно на Audi.

Какие проблемы доставляет DSG?

Сразу же стоит оговориться, что десятки тысяч водителей ездят на машинах с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются. Однако доля тех, кто недоволен покупкой, все-таки достаточно велика. Что же их беспокоит?

✔️ Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.
✔️ Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.
✔️ Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Что ломается в коробке DSG?

Проблема заключается в злосчастном сухом сцеплении. Качество сборки Volkswagen сомнения не вызывает, вот только жесткая конструкция не терпит «глючного» софта. Основной поставщик проблем — это «мозг» коробки, то есть мехатронный модуль, управляющий сцеплением и собственно коробкой передач.

Бывают, правда, и другие поломки. Например, преждевременный износ подшипников валов или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчики и контакты… Встречаются они достаточно редко, не чаще чем на любых других коробках передач.


Источник: КОЛЁСА.RU