Движение накатом помогает экономить топливо. Доступен ли этот режим сложным автоматическим трансмиссиям, и как он там работает?
Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.
Современный гидромеханический автомат принципиально отличается по конструкции от ручной трансмиссии. Вместо шестерен там планетарные ряды. За переключение ступеней отвечают фрикционные механизмы, и особую роль в их работе играет масляный насос, обеспечивающий правильное давление масла. Во время движения в режиме D насос прокачивает масло через сложную систему смазки и обеспечивает бесперебойную работу всего технического узла. Но при переводе селектора в N активируется иная программа работы автоматической трансмиссии.
Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.
Другими словами, работа автомата в режиме N это не то же самое, что работа нейтрали на «механике». Выходной вал продолжает вращаться, коробка работает, а связь с входным валом прерывается за счет разомкнутых фрикционов. Однако топливный насос уже не обеспечивает необходимого давления масла. В итоге элементы трансмиссии переживают повышенные нагрузки.
Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.
Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.
Источник: TopGear
Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.
Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.
Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.
Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.
Источник: TopGear
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)
.jpeg)