Как убрать ржавчину с кузова автомобиля?

Существует большая проблема, с которой приходиться столкнуться владельцам автотранспорта – это возникновение ржавчин на кузове автомобиля. С этой проблемой можно бороться при помощи услуг автомобильных сервисов или устранить ее самостоятельно. Со ржавчиной необходимо бороться, начиная с первых моментов ее проявления. Это будет способствовать сохранению привлекательного вида автомобиля, а также увеличит сроки его эксплуатации. Причинами появления ржавчины может послужить большой срок пользования машиной и неаккуратная ее эксплуатация.

Для того, чтобы ржавчину устранить самостоятельно необходимо воспользоваться определенными методами:
Устранение ржавчины при помощи механического воздействия является бюджетным методом, но придется приложить много сил для его осуществления. Этот процесс начинается с момента зачищения области расположения ржавчины при помощи щетки по металлу или наждачной бумагой. Если участки машины сильно повреждены ржавчиной, то можно применить наждачную бумагу с высоким уровнем твердости. Затем происходит обработка этих областей раствором по преобразованию коррозийных образований, и осуществляется процесс их закрашивания.

Щётки для снятия ржавчины

Плюсами такого способа избавления от ржавчины считаются возможности:
- устранить ржавчину на больших местах ее распространения, а также вздувшуюся ржавчину;
- все расходные материалы и растворы возможно купить во многих автомобильных магазинах;
- бюджетность проведенных работ.

Минусом этого метода является долгое время проведения ремонт по избавлению от ржавчины.

Устранение при помощи электрохимического воздействия считается затратным, но наиболее простым методом. Суть такого способа устранения ржавчины заключается в окислительно-восстановительном воздействии на нее. Этот эффект достигается при помощи электролитного раствора и применения электрического тока.

Плюсами такого способа устранения ржавчины являются:
- бесследное устранение ржавчины;
- покрытие кузова цинковым слоем;
- быстрая процедура проведения восстановительных работ.

Минусом такого процесса избавления от ржавчины считается то, что нет возможности устранить ее на большой площади поражения металлической поверхности.После проведения процедур по удалению ржавчины любым из перечисленных способов, обязательно необходимо область поражения коррозией закрашивать эмалью с точно подобранным оттенком под цвет кузова машины.

| Ещё статьи про полезности и ЛайфХаки:

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS)

Три важных составляющих " долгой жизни" кондиционера в вашей машине

Пять интересных народных методов борьбы со ржавчиной мы нашли в видеоролике с YouTube канала Moto Sancho

Знаете ещё методы и хотите поделиться? Пишите в комментарии! 

P.S. Из некоторых ваших комментов получаются замечательные и действительно полезные многим пользователям, статьи  😉

Arik.K | Редакция REHEV

Как проверить уровень масла в АКПП

щуп АКПП toyota

Практически на всех автомобилях процесс измерения уровня масла (ATF – automatic transmission fluid) в АКПП начинается с запуска двигателя: в отличие от проверки масла в ДВС, уровень и наличие масла в АКПП проверяется на заведённом двигателе, чтобы насос коробки закачал масло в систему. АКПП должна стоять в положении паркинг («P»), реже (например, в автомобилях Jeep) в положении рычага переключения передач на отметке «N» (нейтраль): это необходимо для открытия клапана на радиатор охлаждения – во время проверки функционировать система смазки и охлаждения должна полностью, это важно!

Несмотря на то, что измерительный щуп имеет риски с отметками «Hot» и «Cold», правильно производить проверку уровня после достижения коробкой рабочей температуры (примерно после 30км пробега), поскольку отметка «Cold» даёт приблизительное значение. Не забывайте, что прогреть АКПП на холостых оборотах очень сложно, вернее долго – достижение двигателем рабочей температуры совершенно не означает прогрев трансмиссии, а значит, для надежности, лучше прокатиться.

АКПП со снятым поддоном. Вид снизу

Останавливаем автомобиль на ровной площадке и начинаем замер. Сначала вынимаем щуп и насухо протираем ветошью, затем опускаем его до упора в маслозаливную трубку (трубку щупа). Вынимаем и смотрим на риски, нанесённые на щуп – уровень должен соответствовать отметке «Max Hot» (самая верхняя отметка) или чуть ниже. На щуп обычно наносится также информация о применяемости масел для данной трансмиссии. Для выставления уровня (откачка или долив) используется трубка масляного щупа и тонкая воронка или шприц (в зависимости от задачи). Очень важно, чтобы уровень находился в рекомендуемом допуске! Состояние масла лучше проверять с помощью чистой белой тряпочки или кусочка белой бумаги – на металлическом щупе различить цвет и прозрачность ATF очень сложно, а на белом фоне очень легко определить состояние масла. Если определение состояния масла АКПП по цвету вызывает затруднения, имеет смысл взять новое масло и капнуть рядом с тем, которое вы взяли со щупа – разница будет очевидна.

ATF – automatic transmission fluid - обычно красного цвета

На некоторых автомобилях, например Ford Explorer, уровень в АКПП проверяется через пробку в поддоне АКПП (щуп отсутствует), принцип измерение тот же – заведённый мотор и прогретая трансмиссия, откручивается пробка и уровень выставляется специальным инструментом (доливается), излишки выльются самостоятельно: т.е. перелить масла в этот тип трансмиссии сложно (но, конечно, некоторым «специалистам» удаётся). Все операции по контролю этого типа трансмиссий «Вита-Моторс» рекомендует проводить на сервисной станции, поверьте, специалисты сделают это быстрее в силу высокой квалификации.

Кстати, красный цвет (бывают и другие, но крайне редко) для масел АКПП используется лишь для простоты диагностики течи – его проще отличить от моторного масла. Красным бывает и синтетический антифриз (используемый на заводах Ford и GM), но перепутать его с маслом гораздо сложнее в силу консистенции и запаха.

По материалам из источника: vita-motors

Плох или хорош современный автомобиль?

Современные автомобили стали умными – в их конструкции присутствуют многочисленные электронные системы и датчики, следящие за работой механизмов, систем и помогающие водителю буквально во всем. Но чем сложнее устроено транспортное средство, тем сложнее будет ремонт автомобиля. Вот ведь раньше, машины могли наезжать по миллиону километров, чего о современных экземплярах практически невозможно сказать. Очень редко в современном мире встречаются подобные экземпляры, но всё же есть. Такой, как например автомобиль водителя срочной доставки Фарры Хейнс - Hyundai Elantra 2013 года выпуска (на видео ниже), который проехал миллион миль согласно своему одометру ↴

Зачем нужен автомобиль-миллионник? Купит его человек и много лет потом не придет в салон! Мало того, что дизайн меняется очень часто, так некоторые производители умудряются ставить даунсайзинговые двигатели, которые обречены на короткую жизнь. Когда повышается степень форсировки мотора, его ресурс падает в прямой пропорции, ведь нагрузки-то растут. При этом разработчики пытаются уменьшить массу подвижных элементов агрегата.

Это негативно отражается на надежности многих двигателей. Запас прочности по шатуну и коленвалу едва достигает нынче 5-10%. Современные моторы до капремонта ходят в среднем 150 тыс. км, и этот капремонт нельзя гарантировать стопроцентно. Эпохе двигателей-миллионников давно положен конец. Немолодые автомобили ездили без кучи электронных помощников. Простота конструкции позволяла ремонтировать их в гаражах и добиваться успеха. Поломки случались довольно редко, поскольку конструктивно пламенные сердца были простыми, без лишних деталей.

Но современный мир стал диктовать свои правила. Автомобиль должен быть более комфортным, экологичным и безопасным. Умная электроника оказала здесь неоценимую помощь. Транспортные средства стали сами тормозить, меньше вредить окружающему миру, безопасность повысилась, но есть один гигантский минус, которым пришлось расплачиваться за это все. Ремонтопригодность нынешних автомашин стала очень низкой.

Чтобы провести ремонт современного автомобиля, его следует угнать в специализированный сервис, где имеется сложное высокотехнологичное оборудование, а на нем работают люди соответствующей квалификации. Ремонт стал не только сложнее. Но и дольше, причем это касается даже простых операций. Куда там замене ремня ГРМ со снятием силового агрегата – нынче даже лампы в фарах меняются за 40 минут! Мало того, все это дело вы вряд ли провернете на дороге, да еще и ночью. Придется ждать рассвета либо вызывать эвакуатор. Кстати, за 40 минут лампу меняют опытные мастера, располагающие всеми необходимыми приспособлениями.

Современные машины во многом хороши, но как ремонт – берет боязнь за семейный бюджет, хоть продавай.