MAZDA 6 New: Первые изображения появившиеся в сети

Новая Mazda 6: первые изображения

MAZDA 6 New | фото: YouTube

На этой неделе появилась информация о полностью новом поколении японского седана, на основании которой мы составили своё представление о том, как будет выглядеть новинка.

Новый Land Rover Defender потерял раму и мосты

Премьера второго поколения британского внедорожника состоялась на автосалоне во Франкфурте.

Land ROVER Defender 2019

Автомобиль получил платформу D7x, которая представляет собой доработанную (95% новых деталей) платформу от модели Land Rover Discovery. Вместо рамы — несущий алюминиевый кузов, вместо мостов — независимая подвеска спереди и сзади. 

Настоящая электрическая мечта. Уже скоро!

Honda Urban EV: ЭлектриСити

Концепт Urban EV дебютировал в Токио в 2017 году, и мы сразу же в него влюбились. Два года спустя Honda показала E Prototype. Мы влюбились снова!

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Религии электромобилей необходима икона. Машина, отражающая коллективное чувство “хочу-именно-такую” и при этом доступная по цене. Дизайн EV чересчур долго строился на принципе “главное – поразить, а чем – не важно”. Но чтобы электро­мобили вышли на массовый рынок, они должны вызывать не оторопь, а симпатию.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Поэтому в 2017 году, когда Honda показала концепт Urban EV, мир навострил уши и скрестил пальцы в надежде, что машина воплотится в реальность. Мы познакомились с E Prototype в одной из фотостудий Германии незадолго до Женевского авто­салона и, конечно, ждали от этой встречи очень многого.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Сейчас, должно быть, у вас уже сложилось мнение о том, насколько Honda удалось выполнить щедрые обещания концепта. Эстетика – наука субъективная. Возможно, пережить потерю белых спицованных 20-дюймовых дисков нелегко, но чем дольше смотришь на E Prototype, тем меньше хочется сравнивать его с первоисточником Urban EV. Лично я считаю, что он выглядит чудесно.

Слово “прототип” в названии смущать не должно: команда г­ордых разработчиков уверила нас, что автомобиль готов на 98%. Достаточно убрать подсвеченный логотип Honda (в Европе такие штуки считаются замаскированной рекламой) и пару подобных мелочей – и то, что останется, можно будет приобрести уже в конце этого года. И да, камеры заднего вида вместо зеркал на дверях пойдут в производство!

Экскурсию вокруг предмета своей гордости нам устроили шеф-дизайнер экстерьера Кен Сахара и руководитель проекта Коэи Хитоми в сопровождении стайки помощников в белых перчатках, которые внимательно следили за тем, чтобы мы не дышали на выставочный экземпляр. Меня поразило, до какой степени команде удалось сохранить сходство серийной машины с концептом. “Серийный вариант был готов еще до премьеры концепта, – поясняет Сахара, – так что дизайн менять не пришлось. Другие отделы скептически смотрели на наш подход, но реак­ция на концепт изменила их мнение”.

В этом и заключен весь секрет Honda E. Это дитя страсти, родившееся наперекор хитросплетениям корпоративной по­литики. В мире, где большинство новинок просчитывают до тех пор, пока они не потеряют последний намек на индиви­дуальность, успех ждет тех, кто горит неподдельным энту­зиазмом и идет к цели напролом. Хотя создатели E Prototype определенно гордятся своим творением, они не готовы раскрыть все детали и предпочитают оставить кое-что в тайне до начала производства.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Что мы о нем знаем? Во-первых, E построен на собственной заднеприводной электрической платформе. Хорошее начало! Honda пока замалчивает емкость аккумулятора и мощность мотора, но запас хода в цикле WLTP известен – 200 км. Такой автомобиль будет отлично справляться с ежедневными поездками, не таская на себе громадную батарею, чей 500-километровый резерв понадобится один или два раза в год, и быстрая зарядка на 80% отнимет лишь полчаса. Давайте не забывать, что концепт носил имя Urban, то есть “городской”. E Prototype раскрывает тему городской и пригородной мобильности: для более длинных дистанций необходимы тщательное планирование и наращивание электрической инфраструктуры.

Оборотная сторона небольшого запаса хода – малый вес, который делает характер E Prototype более спортивным. При этом автомобиль на 10 см короче Honda Jazz, 17-дюймовые диски под расширенными арками обуты в цепкие Michelin Pilot Sport размерностью 225/45 ZR17 – в общем, глаза и сердце любого фаната горячих малюток он порадует обязательно.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Если общий вид E Prototype поражает с первого взгляда, то уровень проработки деталей раскрывается постепенно. Простота и аэродинамическая эффективность выдвижных дверных ручек, утопленные в заднюю стойку ручки задних дверей, футуристические камеры заднего вида, качество поверх­ностей и зазоров – все это работает на общее впечатление чистоты и ясности. Не стоит волноваться о том, что камеры не складываются так, как традиционные зеркала: они не выс­тупают за габариты колесных арок, так что если вы заедете в действительно узкое место, у вас найдется более серьезный повод для беспокойства.

Всю переднюю часть занимает вогнутая черная панель. Ее изгиб продиктован особенностями передней камеры и датчика-лидара (уровень автономности Honda пока держит в секрете). Панель увенчана круглыми фарами, между которыми расположился подсвеченный шильдик – нарушитель правил ЕС.

Задняя часть выглядит так же просто, а внутри E Prototype всю ширину аскетичного торпедо занимает череда экранов. Два монитора по сторонам показывают картинку с внешних камер, затем идет водительская панель приборов, а в пространстве между водителем и пассажиром расположились еще два тачскрина. Смысл такого решения заключается в том, чтобы переднему пассажиру не приходилось тянуться к водителю, чтобы включить музыку или подогрев сиденья. Страшно п­одумать, что произойдет, когда до такой игрушки дорвется моя 12-летняя дочурка...

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Вам все еще мало экранов? Зеркало заднего вида здесь тоже цифровое, на него выводится информация с задней камеры (хотелось бы, конечно, с наложением погони из Mario Kart). Ну а для тех, у кого от переизбытка мониторов болит голова, остальной интерьер отделан деревом и тканью спокойных ­тонов в стиле лаунж, как называют его авторы. Правда, дерево – это на самом деле пленка толщиной 0,4 мм, а ткань сделана из переработанного пластика. Налицо современный “зеленый” п­одход – березки и коровки будут в полном восторге.

Забираться на водительское место несколько сложнее, чем я ожидал. Виноват высокий пол (40 см от уровня земли), под которым скрыта батарея. Внутри E уютно (на первом ряду) и тесновато (на втором), но не больше, чем в любом другом городском компакте. Элементы управления сведены к минимуму, понятны и просты. Выбор режимов движения осуществляется кнопками на центральной консоли. Багажник крошечный, как коробка для японского обеда.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Чистый, простой дизайн, качество сборки, логика компо­новки, внимание к деталям и материалам, широчайшие циф­ровые возможности и совместимость с сетями и уст­ройствами – вот основные составляющие привлекательности E Prototype. Выудить из Honda стоимость автомобиля нам не удалось, но глава проекта E Коэй Хитоми сказал довольно настораживающие слова: “Цена – важный фактор. Посмотрите на iPhone: это недешевый смартфон, но его хотят все. Его ­высокая цена оправдана характеристиками и практичностью. Мы считаем, что такой же принцип применим к нашему э­лектромобилю. Мы не хотим производить дешевый продукт”.

Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Аналогия с Apple интересна, но не может не беспокоить. Похоже, Honda оценила горячий прием, оказанный концепту, и нацелилась на прайс от трех миллионов рублей. У E Prototype есть внешность, качество, притягательность и, надеемся, драйв для того, чтобы соблазнить людей на переход в электрифи­цированное будущее. Это EV, который вызывает не ленивый интерес, а острое желание. Если бухгалтеры нарисуют ему н­ереальный ценник, это будет трагедия, которая лишит E Prototype возможности стать первой ласточкой электрической революции.

Источник: TG

Машина завтрашнего дня: необычные автомобили Шанхайского моторшоу

В последние несколько лет автопром Китая развивается на редкость динамично. Не исключено, что именно здесь теперь можно заглянуть в будущее и с высокой долей вероятности не быть обманутым. Шанхайское моторшоу уже давно опередило по количеству передовых футуристических моделей все остальные выставки. Давайте же посмотрим на несколько наиболее ярких образцов с данного мероприятия.


NIO

фото: сайт novate.ru

 Компания Nio была основана в Китае всего пять лет тому назад, однако, несмотря на очень молодой возраст смогла создать за это время уже два серийных кроссовера с электродвигателями, а также суперкар с агрегатом мощностью 1399 л.с. Конструкторы Nio глубоко убеждены в том, что уже в обозримом будущем в автомобилях начнут исчезать такие элементы управления, как рулевое колесо и педали, их заменит автопилот. Все, что останется делать человеку «скучать» в поездке от пункта «А» в пункт «Б».


Dongfeng

фото: сайт novate.ru

В китайской компании Dongfeng такде склоняются к мысли о том, что в ближайшему будущем в автомобилях исчезнут водители, а на смену им придет автопилот. При этом китайские конструкторы полагают, что основным способом передвижения на автомобиле для жителей городов станет каршеринг. Клиент будет просто вызывать машину при помощи смартфона, садиться в кресло и наслаждаться поездкой. Именно такому образу передвижения соответствует Dongfeng Sharing Van с четырьмя сиденьями.


QYEV

фото: сайт novate.ru

Еще одна очень молодая китайская компания, которая, тем не менее, подает внушительные надежды. Инженеры предприятия убеждены, что через 10-20 лет в мегаполисах всего мира просто не останется больших автомобилей. Им на смену придут суперкомпактные и высокомобильные транспортные средства с автопилотом. Конечно же, все они будут ездить на электродвигателе. Впрочем, мечты о будущем не мешают QYEV конструировать пока и вполне обычные авто. 


И еще: Toyota

фото: сайт novate.ru

Конечно, Toyota не китайская компания, однако на Шанхайском моторшоу традиционно появляется много машин этого японского гиганта. В отличие от описанных выше творений «молодежи», Toyota идет еще дальше и предлагает создать сразу несколько платформ для автономных машин. Воплощением этой идеи является проект Toyota e-Palette. Данный автомобиль – это своеобразный шаттл на колесах, который может возить пассажиров, грузы, а также быть мобильным офисом.

Обзор новинок автосалона в Шанхае

в YouTube-ролике известного канала AUTONEWS

Хочется узнать еще больше интересного об автомобильной промышленности? Как насчет того, чтобы почитать авто блог из Израиля REHEV, там всегда много интересного из мира автомобилей в Израиле и мире! 

Источник: novate

Воплощённая рукотворная мечта - VW Super Beetle

Посмотрите, как выглядит воплощенная мечта: VW Beetle, который не оставит конкурентам шансов на дрэг-стрипе. И да, его турбомотор располагается сзади!
Этот сумасшедший VW Beetle построил, как легко догадаться, поклонник марки Volkswagen в целом и "Жуков" в частности. Поговаривают, что основной движущей силой его создателя было самое естественное желание – обгонять соперников в гонке по прямой на своем любимом автомобиле. Однако, заводские возможности "Жуков" к этому, как известно, не располагают.

Известно, что на реализацию всего задуманного у владельца "суперкара" ушло около 10 лет. За это время Beetle 1965 года выпуска обзавелся, например, оппозитником от Subaru серии EJ20. У какой именно модели японской марки был позаимствован мотор, не уточняется, но, судя по всему, это была либо Impreza, либо Legacy. Первым мероприятием по доработке двигателя стало приобретение турбокита.
Но, как говорится, дальше – больше. Специально разработанные высокопроизводительные форсунки, система впуска, выхлопная система ручной работы – судя по опубликованному видео, с динамикой разгона у Super Beetle все в полном порядке. Известно также о дисковых тормозах от BMW и кастомных койловерах в передней и задней подвеске.
Салон "Жука" сейчас больше похож на внутренности трекового болида, чем на салон бюджетного ретромобиля. Купе получило спортивные (пусть и вполне комфортабельные) сиденья с многоточечными ремнями, новые приборы, каркас безопасности, рычаг ручного тормоза в дрифт-стиле и тому подобное, а задние окна превратились в плексигласовые воздухозаборники.

Видеорассказ о Super Beetle, опубликованный на канале Cars.co.za, можно было бы считать практически полным – если бы не ряд технических нюансов, которые остались за кадром, и отсутствие каких-либо динамических характеристик "Супер-Жука". Тем не менее, выглядит и звучит он потрясающе.

Источник: motor1

18 автомобилей из Женевы, которые вы просто обязаны увидеть

Полный фото-гайд по самым важным новым гиперкарам на автосалоне в Женеве 2019 года, электромобилям, супермини, внедорожникам и многому другому