Автомобиль и коронавирус. Рекомендации специалистов

Эксперты рассказали, как снизить риски заразиться коронавирусом во время нахождения в машине

К этому нужно относиться очень внимательно,- призвали эксперты.

Эксперты-вирусологи, специалисты сферы здравоохранения, а также профессионалы автомобильного детейлинга дали ряд советов, как снизить риски заразиться коронавирусом во время нахождения в машине. Об этом пишет cursorinfo...

4 основных признака, которые укажут на то, что нужно заменить амортизаторы авто

Всем водителям известно, что амортизаторы - это важнейший элемент ходовой части автомобиля. 

Надо понимать, что, когда амортизаторы изнашиваются, то управляемость существенно ухудшается. Это особенно ощутимо, когда автомобилист пытается управлять машиной на не очень хорошем дорожном покрытии. Поэтому каждому водителю нужно знать о главных признаках изношенности амортизаторов.

EuroNCAP ужесточает правила тестов безопасности с 2020 года

Известное агентство проверки автомобилей на безопасность EuroNCAP изменило протоколы на 2020 год. Теперь получить максимальный бал для автомобилей станет еще сложней. Им придется проходить новые тесты. 

Нововведения EuroNCAP 2020 | YouTube

Одним из самых больших обновлений является введение нового движущегося барьера для краш-тестов при лобовом столкновении. По словам представителей EuroNCAP, это поможет точнее оценивать безопасность водителя и пассажиров при ДТП. 

Как будут работать автомобильные гибриды будущего

Тема актуальной автомобильной архитектуры поднимается не только обычными обывателями, интересующимися трендами, она серьезно обсуждается автопроизводителями. То, что это будут автомобили с «пятым» уровнем автономного вождения и частично или полностью работающие на электроэнергии, сомнений нет. Осталось экспертам и техническим специалистам дать точный прогноз, как будет компенсироваться недостаток углеводородов и, как следствие, автомобильной мощности? Приведет ли развитие технологий к отказу от невозобновимых источников и к переходу на электричество или нет?

Гибридная силовая установка TOYOTA | иллюстрация: YouTube

Как работают современные гибриды

Современный гибрид использует достоинства электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания (ДВС). 

Простые правила для защиты от коронавируса в автомобиле

Как защититься от коронавируса в автомобиле.

Чистый салон, большая аптечка, осторожность на заправке и другие эффективные методы борьбы с инфекцией во время поездок на автомобиле

Коронавирус вносит серьезные изменения в повседневную жизнь сотен миллионов людей во всем мире. Многим приходится работать из дома, отменены массовые мероприятия, серьезно страдает авиационное и железнодорожное сообщение...

Полезные технологии современных машин

Ежегодно в сфере автомобилестроения происходят новые открытия, машины становятся все более технологичны и безопасны, приобретают современный вид. Но могли бы вы представить свою машину, например без стеклоочистителя? Или может вакуумного усилителя тормозов? 

Электроники в автомобиле всё больше | фото: depositphotos

Такие «мелкие» детали, некогда считавшиеся диковиными технологическими новинками и удивляли, стали обыденной вещью в наше время.

Может показаться, что нужен ремонт... А на самом деле?

«Неисправности» автомобиля, которые не нужно ремонтировать

Что случилось с нашим автомобилем?  | depositphotos

Многие водители, особенно новички, сталкиваясь с конструктивными или технологическими особенностями своего автомобиля, могут ошибочно принять их за поломку. Чтобы этого не происходило, нужно знать про эти особенности. Про них сегодня и поговорим.

Новейшая "Сверхспособность" ТЕСЛА: автомобиль сам диагностирует неполадки и закажет запчасти

Стоило Илону Маску объявить о приоритете обслуживания, как у автомобилей Tesla появилась новая «сверхспособность»: автомобили учатся диагностировать неполадки, заказывать запчасти в определенный сервис, а в случае необходимости — эвакуатор и машину для замены.

Илон Маск и 4 модели Tesla | YouTube

Основатель и глава Tesla Илон Маск объявил, что сервис автомобилей «станет приоритетным» во втором квартале нынешнего года. 

5 признаков неисправности тормозов

Тормоза можно смело назвать самой важной частью автомобильной конструкции. Как вы остановите транспортное средство в заданном месте, если они перестанут нормально работать? 

А что будет при отказе тормозов на шоссе или в городе? Нарушения функционирования здесь могут обернуться ДТП, а ДТП может обернуться настоящей трагедией. 

Чем вредна жара для салона автомобиля и вещей в нем?

Лето для вашей машины является не менее трудным периодом, чем зима. Мало того, что все жидкости меняют свои свойства далеко не в лучшую сторону, так еще и разные детали могут испортиться и пострадать. Известно, что радиатор кипит в жару не так уж редко даже при полной исправности системы охлаждения. Но существуют и другие неурядицы.

От жары и солнца страдает автомобильный салон. Разумеется, специалисты проверяли пластик в ходе проектирования машины. Но даже в холодных регионах бывает жара, а машине на стоянке под Израильским солнцем вряд ли позавидуешь. 

Когда давление в шинах полезно отклонять от нормы?

Многие эксперты и просто опытные автомобилисты советуют всегда поддерживать в покрышках нормальное давление. Правильная величина заботливо указывается на шинах их производителями. Казалось бы, все просто – берем компрессор с манометром и качаем, сколько надо. Но есть ситуации, когда неправильное давление полезнее правильного. Их, таких ситуаций, немного, но они имеют место.

Ширина контакта шины в зависимости от давления | фото: michelin.ru

И все же помните, что изменение давления в шинах весьма существенно сказывается на их характеристиках. В частности, оно влияет на проходимость вашего транспортного средства. 

Нужны ли шины с низким профилем? Разбираемся подробно.

Автомобилистам о низкопрофильных шинах

Эта статья посвящена низкопрофильным автомобильным шинам. В ней будут рассмотрены их положительные и отрицательные стороны.

типоразмеры шин | фото: abc-tyre.ru

Разница низкопрофильных шин и обычных

Низкопрофильные шины являются одним из главных отличий «крутого» автомобиля от обычного. И правда, машины, у которых радиус колес больше и полоса резины меньше выглядят солиднее. Необходимо посмотреть на это с практической точки зрения, ведь автомобиль обязан быть как красивым, так и надежным.

размерность шин | фото: abc-tyre.ru

Маркировка шин имеет следующий вид: например 195/65 R15. Первое число обозначает ширину шины в миллиметрах, следующее, через дробь - отношение профиля к ширине в процентах. Последнее число - это диаметр диска в дюймах. Так, в этом обозначении ширина шины 195 мм, соотношение высоты профиля и ширины - 65%, а диаметр диска - 15 дюймов (38,1 см).

Сначала, низкопрофильной была резина с соотношением профиля и ширины менее 60%. Теперь у скоростных низкопрофильных шин это число должно быть меньше 55.

Преимущества низкопрофильных шин

Современные автомобили обладают огромными скоростными возможностями. В связи с этим, тормозная система у транспортного средства должна быть высокого качества. Это достигается с помощью таких аспектов, как диаметр тормозного диска и площадь контакта шин с проезжей частью дорожного полотна. 

автомобильные шины на дороге

Диаметр колеса необходимо увеличить, для чего высоту профиля делают меньше. Чтобы большая площадь шин контактировала с дорогой, нужно увеличить их ширину. Поскольку высота профиля уменьшена, объем воздуха становится меньше. В связи с этим, при использовании низкопрофильных шин скорость гораздо больше. Начинается индекс скорости у них с «Н», что соответствует 210 км/час, а средний - «V» (это 240 км/час). И это далеко не предел.

Много чего ещё про машины - Авто-блог из Израиля

Помимо большой скорости и лучшей тормозной системы, при использовании низкого профиля шин автомобиль меньше качается на поворотах, что при хорошем сцеплении с дорожным покрытием обеспечивает лучшее управление.

Недостатки шин с низким профилем

низкопрофильная резина

Однако, у низкопрофильных шин есть и недостатки, обусловленные их высокой скоростью. Лучше всего это заметно при движении по асфальту не самого лучшего качества - по сравнению с обычными шинами комфорта меньше. Это проявляется в подвеске и ходовой. К тому же такие шины проще повредить, попав в яму на большой скорости.

Основные недостатки шин с низким профилем:

  - шины быстрее приходят в негодность;

 - автомобиль производит больше шума из-за увеличения площади сцепления с дорогой;

 - высока вероятность аквапланирования - машина обладает меньшим сцеплением с мокрым дорожным покрытием из-за большей ширины шины;  - гидроусилитель руля перегружен из-за высокой жесткости управления; - не каждая автомастерская способна работать с такими шинами;  - нужно регулярно следить за уровнем давления в шинах, так как даже небольшое снижение давления приводит к серьезным последствиям;  - стоимость низкопрофильных шин выше чем обычных, кроме того диски к этим шинам так же нужно покупать из-за их большего радиуса.

Выбор за вами

Узнав о преимуществах и отрицательных сторонах низкопрофильных шин, проанализировав уровень своего вождения и факторы окружающей среды, каждый человек сам должен принять решение о целесообразности покупки этих шин. Также нужно учитывать, что расходы на шины с низким профилем будут значительно больше, чем на обычные.

Редакция | Arik.K  авто-блог REHEV

3 проверенных способа избавиться от "статики" в машине

Как избавиться от статического электричества в автомобиле 

Photo: Internet

Чем отличается старый советский подход в борьбе со статическим электричеством на кузове авто от современного китайского? И насколько вообще распространена и актуальна в наши дни эта проблема? Изучаем заземление через шины, антистатические брелоки и резиновые «хвосты»!

Заземление через шины

Проявления статического электричества знакомы каждому по заурядным бытовым вещам – электризации синтетического свитера, волос о пластиковую расческу и так далее. В результате на предмете и человеческом теле накапливаются заряды разных потенциалов, и происходит разряд, порой с проскакиванием искр устрашающих размеров. Автомобиль легко накапливает статический электрический заряд – как правило, в сухую ветреную жаркую или морозную погоду. При влажности воздуха более 85 % статическое электричество практически не возникает.

Если же условия благоприятны, на кузове машины может накапливаться заряд в десятки и тысячи киловольт. Это устрашающее напряжение не опасно по причине ничтожного тока, однако порождает два неприятных момента в повседневной жизни – болезненные колющие удары при прикосновении к автомобилю, а также усиленное притягивание пыли, особенно раздражающее на свежепомытом авто, которое быстро приобретает неопрятный вид. Кстати, опасности воспламенения от статики бензина при заправке бака, вопреки распространенному заблуждению, нет – все оборудование заправок заземлено в соответствии с самыми жесткими стандартами и разряда с кузовов автомобилей клиентов не боится!

При этом проблему статики на автомобиле нельзя назвать массовой, и многие не сталкиваются с ней практически никогда. Дело в том, что, как ни странно, шины, которые мы считаем изолятором, содержат в себе достаточное количество сажи (суть – токопроводящего углерода), который позволяет статическому заряду благополучно стекать в землю в большинстве случаев. Хотя при усиленном накоплении статики, когда машина стоит на сильном ветру, несущем большое количество пыли или сухого снега, заземления через колеса уже оказывается недостаточно… Да и в состав современных шин с пониженным сопротивлением качению включают все больше диоксида кремния, замещающего традиционную токопроводящую сажу. Многие, наверное, замечали, как после перехода со штатной бюджетной резины на приличную «фирменную» машина начинала больше пылиться и чаще стрелять статикой…

Впрочем, некоторых «везунчиков» шарашит током за рулем регулярно и постоянно, всегда и везде… Просто в их конкретных случаях неудачно совпадает ряд факторов – нюансы климата и розы ветров в местах постоянного пребывания, определенное сочетание синтетики в материале сидений, чехлов и повседневной одежды, особенности покрышек, тип окраски кузова автомобиля и тому подобное, что в комплексе дает постоянное накопление заряда на машине.

«Электрический хвост» для снятия статики

В советское время едва ли не самым массовым элементом незамысловатого внешнего «стайлинга» была полиуретановая или резиновая полоска-«токосъемник», предназначенная для стекания заряда с кузова на землю – подобным аксессуаром щеголяла каждая вторая машина, и эффект разряда был превосходным, если, конечно, автовладелец не совершал ошибок при установке. Дело в том, что «хвостик» сам по себе ток не проводил – в ленту банально вплавлялась металлическая проволочка, выходившая наружу в виде контактного лепестка с отверстием под болт. И свой эффект лента оказывала, лишь будучи закрепленной на зачищенную от краски и грязи металлическую кузовную деталь – а вот прикручивание к пластиковому бамперу «девятки» или «восьмерки» толку, разумеется, не давало. Еще одна популярная ошибка олдскульной эпохи – покупка ленточки, сделанной мошенниками-кооператорами, которые вырезали ее из листовой резины без токопроводящей жилы внутри. Такой «токосъемник» давал лишь плюсы к понтам – украшенный цветными катафотами и заграничной надписью «antistatic» (часто с ошибкой, с K на конце! :), он вешался в большинстве случаев ради сомнительной красоты, и те, кто не имел изначально проблем со статикой, даже не знали, что «хвост» своей основной задачи не выполняет…

Фото: kolesa.ru

Как ни странно, подобные аксессуары и по сей день не исчезли с прилавков, выпускаются и продаются. Поскольку нет больше желающих сверлить для крепления антистатика отверстие в металлическом бампере или в «юбке» кузова, как это делалось во времена повсеместного жигулизма, «хвосты» эволюционировали и оснащаются теперь хомутами для крепления на кончик выхлопной трубы, гарантированно имеющей качественный контакт с «массой». Свою задачу по избавлению машины от агрессии к водителю и притягивания пыли эти устройства выполняют, хотя вид современного автомобиля, надо сказать, уродуют весьма существенно…

«Делай раз, делай два…»
Если не хочется присобачивать нелепый резиновый хвост на новенький современный автомобиль, можно применять особую «антистатическую» тактику выхода из машины. Открыв дверь, нужно сперва взяться рукой за металлический кант двери (не за пластиковую ручку!), а потом уже ставить ногу на землю. Это  уравнивает электрические потенциалы кузова и человека, и болезненного укола не будет.

Но у такой методики тоже есть недостатки. Во-первых, безупречно она работает только тогда, когда вы касаетесь именно голого металла, а не окрашенного. А в современном автомобиле его нащупать не так уж просто! Все окрашено, защищено пластиком, и даже замочная скважина под рулем уже не всегда спасает – все чаще ее заменяет бесключевая стартерная кнопка… А во-вторых, такая схема полезна при покидании салона, но статика часто бьет при и посадке в машину!

Плюс, скажем, честно, освоение и постоянное удержание в голове этого алгоритма, дабы не забывать регулярно проделывать его на практике, выглядит каким-то техническим извращением. В повседневной эксплуатации автомобиля и так хватает разных условностей, и добавлять к ним еще и особый ритуал покидания салона – это уже явный перебор…

Антистатический брелок

Если не «хвост» и не «акробатика», то что? Сегодня китайские ремесленники предлагают достаточно большой ассортимент так называемых «антистатических брелоков». Сей странноватый гаджет чаще всего представляет собой небольшой цилиндрик длиной с палец и диаметром с карандаш, хотя иногда бывает похож и на флэшку. У него два контакта с противоположных концов – за один его нужно держать пальцами, а вторым коснуться двери, рукоятки, а в идеале — металла замочной скважины. Разряд, предназначенный вам, погасится начинкой брелока и дойдет до тела неощутимым.

Фото: kolesa.ru

Как ни странно, эта полнейшая на вид ерунда работоспособна. «У ней внутре неонка» — все дословно по Стругацким! В корпусе «антистатического брелока» находится та же начинка, что и в отвертке электрика – фазоуказателе! Иначе говоря, последовательно соединенные лампочка-неонка и высокоомный резистор.

Поэтому приобретать «спецбрелок» вовсе не обязательно – если у вас есть отвертка-фазоуказатель, можете смело использовать ее. Скажем больше – даже лампочка-неонка там не особенно-то нужна. Достаточно любого резистора с сопротивлением в несколько мегаом, стоимостью рубля полтора в самом худшем случае.

Антистатический трос 

И снова… «хвост»!

Касаться двери автомобиля антистатическим брелоком перед тем как ее открыть – это, честно говоря, даже хуже «магического ритуала» с поочередным опусканием рук и ног, описанного выше. Еще одно-два таких регулярных действий вдобавок к брелоку – и проще уж пешком ходить… Поэтому если ваша машина по каким-то непонятным причинам все же склонна регулярно «кусаться», лучше всего решить вопрос радикально —  небольшим, эффективным и совершенно незаметным со стороны «колхозом».

Фото: kolesa.ru

Вместо сомнительных резинок-«антистатиков» нам понадобится полуметровый отрезок тонкого (около 3 мм) стального тросика, но закрепим мы его не пошлым образом на виду, на заднем бампере, а под днищем, где-то в районе передних сидений. Конец троса проще всего закрепить на глушителе – это идеальное место, имеющее безупречную электрическую связь с кузовом и при этом обычно представляющее собой голый металл, не требующий повреждения краски для хорошего контакта.  

Такой «хвост» станет безупречно выполнять функцию отвода статики с кузова и при этом не будет виден снаружи и не испортит вид автомобиля неуместным «олдскулом».

Источник: kolesa

Жара. Автомобиль. Правила выживания.

Кажется, чтобы пережить сильную жару в машине, достаточно будет включить кондиционер, опустить окна, и иметь с собой достаточно воды, но на самом деле не всегда возможно ездить с открытыми окнами, а систему охлаждения еще необходимо правильно настроить.

Как оказалось, включать кондиционер на максимум не нужно даже в самую сильную жару. Оптимальная для организма человека разница температур – 5 градусов. Также нужно следить за исправностью и чистотой системы охлаждения.

Рекомендуется открывать окна за несколько минут до поездки, чтобы запустить свежий воздух в салон. Одновременно необходимо включить двигатель, на 21-22 градуса запустить систему кондиционирования и подождать 5-10 минут.

Если в машине нет кондиционера, уменьшить температуру воздуха ниже, чем на улице, не удастся, но следует помнить, что в закрытом салоне уже через час-полтора температура может достигать 60 градусов. Это может повлиять на скорость реакции или даже получить тепловой удар.

Нужно, чтобы из салона авто вышел горячий воздух. Для этого следует открыть все двери и багажник, и припарковаться в тени. Если такой возможности нет, нужно, чтобы машина просто простояла 5-10 минут. Рулевое колесо и сиденья можно протереть влажной тряпкой.

Необходимо всегда держать в машине необходимые лекарства. Особенно это касается водителей и пассажиров, которые страдают от сердечно-сосудистых заболеваний.

Если нужно остановиться, скорость нужно снижать постепенно, поскольку при резком торможении на разогретом асфальте авто может занести.

Даже после короткой стоянки необходимо проветрить салон, а уже после этого начинать движение.

Категорично нельзя оставлять детей и животных в салоне автомобиля, когда закрыты окна, даже во время работы кондиционера, ведь двигатель может заглохнуть, и тогда они окажутся в серьезной опасности.

Кроме того, при возможности, лучше всего совершать поездки или рано утром, или же вечером, когда жара уже спадет.

оригинал статьи: Александр Ершов, autonews

14 Самых опасных автомобилей Американского рынка

Производители постоянно работают над улучшением безопасности своих машин. Современные авто обладают большим количеством подушек безопасности, имеют системы стабилизации и автоматического торможения. Однако ДТП продолжают уносить человеческие жизни. Оказалось, что есть автомобили, в которых люди гибнут в авариях чаще, чем в других транспортных средствах.  В список «опасных» вошли 14 автомобилей 2013-2017 годов выпуска, водители и пассажиры которых чаще всего погибали в авариях. Если вы посмотрите на него, то поймете — в «зоне риска» обычно находятся небольшие машинки и спортивные купе. Первые просто не могут обеспечить должный уровень безопасности из-за своих габаритов, а вторые изначально созданы для скорости и агрессивного вождения. Самым опасным оказался маленький Mitsubishi Mirage — в среднем 10,2 автомобилей этой модели попадает в смертельное ДТП из расчета в 1 миллиард пройденных миль. На втором месте культовый Chevrolet Corvette (9,8 машин на миллиард миль). Ну а замыкает тройку Honda Fit (7,7 авто).  

фото с сайта: edmunds.com

Как отмечают эксперты, средний показатель по отрасли составляет 2,6 смертельных случая на миллиард пройденных миль. Однако среди малолитражных автомобилей эта цифра составляет 4,5, а у спортивных машин речь идет уже о 4,6 смертельных авариях. Кроме того, в целом легковые автомобили имеют более высокий индекс смертности по сравнению с кроссоверами и внедорожниками.
Самые опасные автомобили США Mitsubishi Mirage: 10,2 смертельных ДТП на миллиард миль Chevrolet Corvette: 9,8 Honda Fit: 7,7 Kia Forte: 7,4 Chevrolet Spark: 7,2 Subaru BRZ: 6,9 Nissan 370Z: 6,2 Nissan Versa: 6,1 Kia Rio: 5,9 Dodge Challenger: 5,8 Chevrolet Camaro: 5,5 Kia Soul: 5,3 Hyundai Veloster Turbo: 5,2 Nissan Versa: 5,2  

Источник: AVTOBLOG

ПРОВЕРЯЕМ СОСТОЯНИЕ АВТО ПОСЛЕ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Некоторые автопроизводители, к слову, даже рекомендуют проходить после окончания осенне-зимнего периода внеплановое ТО и менять основные расходники (масло, фильтры). Видимо, не зря. Но даже если авто на первый взгляд чувствует себя хорошо, дополнительная диагностика явно лишней не будет. Кроме того, весной и летом тоже есть свои особенности эксплуатации, которых следует придерживаться. А вообще не нужно быть большим специалистом, чтобы понять простую истину: обследование автомобиля после зимы и ликвидация найденных «болячек» позволит избежать более серьезных поломок, и, как следствие, дорогостоящего ремонта в будущем.  

Кузов 
Очевидно, что в холодную пору года самым серьезным испытаниям подвергается кузов. Летящие из-под колес других автомобилей камни, вода и песок, постоянные перепады температур провоцируют повышенный износ лакокрасочного покрытия. Образуются сколы, трещины, царапины и, в итоге появляется ржавчина, избавиться от которой, как известно, почти невозможно. Поэтому с наступлением первых сухих и солнечных дней нужно загнать автомобиль на мойку, ликвидировать всю грязь и оценить масштабы катастрофы. После этого можно отправляться на СТО, где мастера уберут повреждения ЛКП и отполируют автомобиль. 

Ходовая 
Не меньше достается и подвеске. По статистике, чуть ли не 70% повреждений, связанных с ходовой частью, происходят именно зимой. Так что во время диагностики нужно особое внимание уделить состоянию стабилизаторам, амортизаторам, шаровым опорам и другим элементам автомобильного «скелета». Практика показывает, что чаще всего требуется замена стоек амортизатора. Кстати, от ударов по ямам и колдобинам зачастую повреждаются и диски. В лучшем случае, их можно «прокатать» и восстановить геометрию. В худшем потребуется покупка нового диска/дисков. 

Мотор и электрика 
Мотор зимой также работает на износ из-за перепадов температур, регулярных прогревов и постоянной работы печки. Так что на СТО обязательно следует попросить проверить состояние свечей, зазоры клапанов, состояние ремня или цепи ГРМ. Ну и при возможности заменить моторное масло и масляный фильтр. Обязательный пункт диагностики – электроника и аккумулятор. Они очень не любят влажность и морозы. И может произойти так, что как только потеплеет, некоторые системы начнут внезапно выходить из строя. Например, перегорят лампочки в фарах, перестанут срабатывать некоторые датчики, будет барахлить кондиционер. Поэтому лучше перестраховаться. 

Салон 
Состояние автомобильного интерьера после зимы не менее важно. Конечно же, слабое место любого авто – это резиновые уплотнили и прокладки. Из-за мороза они трескаются, и не исключено, что некоторые не спасти никакими силиконовыми смазками, а нужно просто заменить. Зима и осень – это еще и грязь, которая постоянно заносится в салон. И мало того, что залежи песка и засохшей земли выглядят неэстетично, они вдобавок портят напольное покрытие и обивку сидений. Поможет скрупулезная уборка салона, а иногда – и химчистка. Вообще, желательно выбрать теплый день, выгнать автомобиль куда-то на солнечную лужайку, и хорошенько проветрить. Это поможет не только убрать затхлость из салона, но и избавиться от впитавшейся сырости и влаги. 

Ближе к лету 
Нужно поменять жидкость омывателя стекол на летнюю с компонентами, которые помогают оттирать мошек и насекомых. Не помешает проверить целостность запаски и давление в резервном колесе (а то мало ли что?). А напоследок неплохо бы провести чистку кондиционера и заправить его свежим фреоном. Ведь в жаркие дни так хочется наполнить салон автомобиля прохладой.  

Источник: avtoblog

Самые безопасные машины по мнению Euro NCAP

Эксперты Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) выбрали самые безопасные машины, поступающие в продажу в этом году.

Краш-тест автомобиля (YouTube)

Euro NCAP - эта независимая организация, которая проводит краш-тестовы машин, оценивая каждый автомобиль в четырех критических областях: защита взрослых пассажиров, защита детей, защита пешеходов и помощь в обеспечении безопасности. К последней категории относится техническое оснащение авто новейшими системами безопасности и помощи на дорогах.
По результатам краш-тестов, которые публикует портал CarBuyer, были выбраны самые безопасные автомобили в классах: небольшой семейный автомобиль, большой семейный автомобиль и кроссовер.
Лидером в категории "небольшой семейный автомобиль" стал Mercedes-Benz A-Class. Эта машина способна обеспечить 96 процентов безопасности пассажиров в случае аварии, а также имеет ассистенты торможения, удержания в полосе и систему отслеживания усталости водителя. 

На второй - обновленный автомобиль Ford Focus, а замкнул тройку лидеров Nissan Leaf. В категории "большой семейный автомобиль" первой стала модель Audi A6, продемонстрировавшая лучшую среди всех протестированных машин безопасность взрослых пассажиров (93 процентов) и детей (85 процентов). Кроме того, автомобиль оснащен новыми технологиями помощи водителю, в том числе системой слежения за слепыми зонами. Следом за Audi A6 расположились Mazda 6 и Volvo V60. 
Среди кроссоверов самым безопасным признан BMW X5, который способен обеспечить 89 процентов безопасности для взрослых и 86 процентов - для детей. На второй строчке - Volkswagen Touareg, а сразу за ним - Jaguar I-Pace. 
На видео показан краш-тест автомобиля AUDI A6, проведенный Euro NCAP.

                                                                    Источник: ZAHAV