Максимальная безопасность от Bosch с пассивным 3D-эффектом

Инженеры концерна Bosch решили, что объемное изображение в комбинации приборов повысит безопасность на дорогах.

Новая приборная панель реализована при помощи пассивного 3D-эффекта. Подробности пока не раскрываются, но, судя по некоторым намекам, эффект этот достигнут за счет применения многослойного монитора: чтобы видеть информацию объемной, водителю не понадобятся дополнительные устройства.

Приборная панель Bosch 3D | фото: ru.motor1.com

Утверждается, будто новая система поможет водителю оперативнее и яснее воспринимать отображаемые символы. 

Ведущие авто-производители ринулись в производство электромобилей

Согласно исследованию Ernst & Young, автоконцерны делают ставку на новую технологию. Капиталовложения в выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания резко сокращаются.

Ведущие авто-производители мира ускоренными темпами наращивают инвестиции в производство электромобилей: всего за год оно практически удвоились. В то же время капиталовложения в модернизацию и расширение производства автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) стремительно сокращаются.

Итог года: 8,4 миллиарда евро и 26 проектов

К такому выводу пришли эксперты немецкого отделения британской консалтинговой компании Ernst & Young (EY) в исследовании, опубликованном 3 июня во Франкфурте-на-Майне. Они проанализировали опубликованные данные 16 крупнейших немецких, японских, французских, американских и южнокорейских автомобильных компаний. Китайские автостроители из-за недоступности необходимой статистики не учитывались.

Согласно исследованию, в 2018 году автостроители трех континентов объявили по всему миру о начале 118 инвестиционных проектов в традиционном автостроении на общую сумму в 22,4 млрд евро. Это на 16 процентов меньше, чем годом раньше.

В то же время капиталовложения в создание новых и расширение действующих мощностей по выпуску электромобилей фактически удвоились: они выросли на 97 процентов до 8,4 млрд евро и были направлены на 26 проектов. В эту сумму не включены средства на научные исследования и конструкторские разработки.

Для сравнения: в 2015 и 2016 годах, по данным EY, инвестиции в выпуск автомобилей на электрической тяге составляли всего по 1 млрд евро, причем речь шла тогда соответственно о 2 и 3 проектах.

Немецкий автопром — главный инвестор, Китай — главный получатель

Активнее всех в 2015-2018 годах в развитие электромобильности вкладывался немецкий автопром. Он выделил за четыре года 11,065 млрд евро на 29 проектов. На втором месте с большим отрывом идут французские автопроизводители (1,275 млрд), затем японские (862 млн), южнокорейские (848 млн) и американские (632 млн).

Однако главным получателем инвестиций стала не Германия, а Китай. Политическое руководство КНР еще несколько лет назад взяло курс на форсированное внедрение электромобилей и сейчас активно стимулирует их выпуск и продажи внутри страны. Так что значительная часть капиталовложений немецкого автопрома идет в Китай. Среди пяти крупнейших инвестиционных проектов прошлого года — начало строительства новых китайских заводов компаний BMW и Daimler, которые будут выпускать автомобили как с ДВС, так и на электрической тяге.

В Китае 16 западных и азиатских автокомпаний вложили в развитие производства электромобилей в 2015-2018 годах в общей сложности 6,130 млрд евро. В Германию были направлены инвестиции на 4,370 млрд евро, затем идут Франция (1,610 млрд), США (1,111 млрд) и Индия (848 млн).

Получателями существенно более скромных сумм стали также, согласно исследованию, Италия, Словакия, Таиланд, Польша, Япония, Швеция, Бельгия, Великобритания.

Американские корпорации начинают наверстывать упущенное

Таким образом, к производству электромобилей и компонентов к ним подключились уже не менее полутора десятка стран, но мировыми центрами по их выпуску становятся Китай и Германия, а также Франция, потеснившая США. Действительно, отмечается в сообщении EY для прессы, в последние годы в Америке мало инвестировали в электромобильность: авторы исследования зафиксировали лишь 8 проектов.

Однако, пишет далее EY, в 2019 году ситуация в США начинает меняться. Так, Ford объявил, что вложит в пересчете 900 млн евро в реконструкцию автозавода в штате Мичиган, чтобы начать там выпуск электромобилей. General Motors в том же штате Мичиган потратит 270 млн евро для налаживания линии по производству автомобилей на электрической тяге.

Авторы исследования компании Ernst & Young предупреждают, что быстрое наращивание инвестиций в электромобильность при одновременном сокращении капиталовложений в прочие проекты станет в мировом автомобилестроении доминирующим трендом ближайших лет.

Эксперты EY предупреждают: грядут пертурбации

«Многие производители ставят сейчас все на одну карту. Они направляют миллиардные суммы на развитие и расширение производства электромобилей и усиленно экономят на других направлениях», — отмечает соавтор исследования Константин Галь (Constantin M. Gall), возглавляющий в немецком EY отдел автомобилей и транспорта.

Тем самым, полагает эксперт, они «заключают весьма смелое и дорогостоящее пари: они делают ставку на скорый и сильный рост продаж электромобилей, несмотря на такие по-прежнему сохраняющиеся проблемы, как недостаточно развитая инфраструктура для подзарядки, очень высокие розничные цены и низкая норма прибыли».

Налаживание массового производства электромобилей обойдется автостроителям в кратко- и среднесрочной перспективе в огромные суммы и снизит их прибыльность, уверен эксперт по автомобильному рынку EY и другой автор исследования Петер Фус (Peter Fuß). Поэтому, считает он, в Европе и Америке компании будут стремиться выпускать на имеющихся мощностях автомобили как с электромоторами, так и с ДВС, тогда как заводы для выпуска только электромобилей будут строить преимущественно в Китае.

В любом случае, «автомобильной промышленности следует настроиться на тощие годы», подчеркивает он и предупреждает: «Мы еще увидим крупномасштабные реструктуризации и меры по сокращению издержек вплоть до закрытия целых заводов».

Конкретных прогнозов авторы исследования не дают, но можно предположить, что грядущие пертурбации в отрасли коснутся и российский автопром. Собственно, частичное сворачивание корпорацией Ford производства в Европе является частью набирающего силу процесса. Тем более, что лидеры американского автопрома отстали в области производства электромобилей и сейчас должны наверстывать упущенное.

Да и недавнее предложение Fiat Chrysler объединиться с Renault во многом продиктовано желанием приобщиться к уже довольно богатому опыту этой компании в деле выпуска электромобилей.

Источник: BTech

ДЛЯ ГОРОДОВ БУДУЩЕГО - КОНЦЕПТ АВТОНОМНОГО КОМПАКТНОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ОТ AUDI

Столик вместо руля и скамейка вместо заднего сиденья — один из вариантов трансформации салона с обилием деревянных элементов. При этом в небольшом автомобиле поместятся до шести человек — одно из преимуществ электрокаров.

Audi представила свое видение автономного компактного электромобиля для мегаполисов будущего — хэтчбек AI: ME. Это электрокар с просторным салоном, где органы управления убираются, добавляя пространства.

Фото: building-tech.org

Четвертый уровень автономности означает, что с большинством ситуаций на дороге автомобиль справится без вмешательства водителя. Так что рулевое колесо, педали и инструментальную панель можно убрать. И заменить, например, столиком из орехового дерева. В салоне есть и растения — элементы интерьера — которые больше подошли бы водородному автомобилю, топливные элементы которого вырабатывают воду.

Фото: building-tech.org

Audi называет AI: ME автомобилем «для двоих и больше» людей. Задние сиденья в нем заменяет скамья. Немцы считают, что там с комфортом разместится до четырех человек при том, что длина автомобиля — всего 4,3 м.

Снаружи AI: ME окружают сигнальные LED-огни: когда автомобиль едет в автономном режиме, они укажут окружающим водителям на следующие маневры ИИ. С помощью камер машина будет считывать такие же сигналы других участников движения.

Силовая установка AI: ME — электромотор мощностью 125 кВт и батарея емкостью 65 кВт*ч. В Audi говорят, что автомобиль в основном рассчитан на скорости от 20 до 70 км/ч. При этом у концепта огромные 23-дюймовые колеса, которые вряд ли сохранятся, если хэтчбек пойдет в серию.

Разумеется, AI: ME — полностью подключенный автомобиль. Неотъемлемая часть системы — приложение в смартфоне. В Audi уверяют, что система будет дополнять умные дома будущего. Например, войдя в автомобиль, водитель наденет VR-гарнитуру и продолжит смотреть фильм с того места, где поставил его на паузу дома.

Источник: Btech

Пикап HYUNDAI скорее всего, будет выглядеть именно так!

Hyundai все же намеревается выпустить в свет серийную версию концептуального пикапа Santa Cruz четырехлетней давности, но уже пообещала, что дизайн будущей новинки будет радикально иным. Шеф-стилист Hyundai Люк Донкервольке в конце прошлого года заявил, что процесс запуска пикапа в производство уже стартовал, и, следовательно, полностью закрыты все вопросы, связанные с дизайном его экстерьера. Однако, судя по словам руководителя Глобального центра стиля Hyundai в Корее Сан Юп Ли, серийная версия пикапа не будет похожа на концепт Santa Cruz 2015 года, так как фирменный стиль марки с тех пор претерпел серьезные изменения. 

фото: motor1

Соответственно, пикапу нарисовали более свежий внешний вид с опорой на последние веяния в стилистике Hyundai, но наработки свои корейцы пока не показывали (хотя наверняка отказались от распашных дверей). При помощи нашего рендера мы попытались заглянуть в будущее проекта Santa Cruz, сохранив компоновку кабины концепта, но адаптировав его внешность под новый флагманский кроссовер Hyundai под названием Palisade.

фото: motor1

Стоит также напомнить, что дизайнеры компании не так давно продекларировали намерение отказаться от "матрешечности" в оформлении модельной линейки, а это означает, что каждая отдельная модель Hyundai теперь сможет похвастать собственной внешностью. Что касается технической стороны вопроса, то ориентированный на любителей активного отдыха Hyundai Santa Cruz будет построен на легковой платформе с несущим кузовом и полностью независимой подвеской. Вероятнее всего, основой для пикапа станет платформа вседорожника Hyundai Tucson, у него же могут позаимствовать и набор двигателей. Прототип Santa Cruz был оснащен дизельным мотором, но для серийного пикапа корейцы определенно подберут и несколько вариантов бензиновых. Дебют Hyundai Santa Cruz ожидается в 2020 году. 

Источник: avtoblog

Можно ли назвать Elevate автомобилем..? Hyundai шагает в будущее в прямом смысле слова

Принимая во внимание то, куда в последние годы развивалась автомобильная промышленность, мы не можем с уверенностью сказать, как будет выглядеть автомобиль завтрашнего дня. Будет ли он электрическим? Автономным? Комбинацией и того, и другого? Будет ли он использовать колеса, гусеницы или, может быть, ботинки? Можно ли будет вообще называть его автомобилем?

Поскольку мы находимся в самом эпицентре эволюции, мы примем все изменения, как должное, и, вероятно, забудем, как все начиналось. Однако автомобильные историки из далекого будущего определенно захотят узнать, как машины, например, научились ходить.

Иллюстрация с сайта: autoutro.ru

В категории самых футуристичных, безумных, уникальных и маловероятных концептов одну из первых строчек занимает Hyundai Elevate. Это «шагающий» автомобиль, показанный корейцами в начале января на Выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе.

Elevate был разработан Hyundai совместно с Центром робототехнического дизайна CRADLE, а также научно-исследовательским центром и одной из старейших в США компаний по промышленному дизайну Sundberg-Ferar.

Три группы задали себе вопрос: а что, если бы машины могли ходить? Они не задавались вопросом, зачем это вообще нужно, поскольку технически ответ на это уже давным-давно дала Мать-Природа: объекты, которые могут ходить, в состоянии достигать мест, недоступных для объектов, использующих колеса. Итак, что, если бы машины могли ходить?

Иллюстрация с сайта: autoutro.ru

Все очень просто: применение шагающих машин может быть бесконечным – от использования в качестве спасательных транспортных средств в отдаленных районах до возможности отправки на другие планеты в качестве исследовательских роверов.

Так почему же раньше не было сделано ничего подобного? На самом деле неясно, но одной из главных причин могут быть соображения практичности. Технология, которая может сделать такой автомобиль бесценным для спасательных операций или людей с ограниченными возможностями, делает его нецелесообразным для длительной и интенсивной эксплуатации.

Плюс ко всему производителей раньше отпугивал тот факт, что создание шарнирных конечностей требовало сложных гидравлических систем. Теперь же, с последними поколениями электромоторов и актуаторов представить такую машину гораздо легче.

Иллюстрация с сайта: autoutro.ru

Итак, вот первый подобный автомобиль – Elevate. По словам Hyundai, этот сегмент должен называться Ultimate Mobility Vehicle («транспортные средства максимальной мобильности») и состоять из машин, которые могут достигать таких точек пространства, которых нельзя достичь на чем-то другом.  

Чтобы перенести дизайнерские идеи в реальный мир, инженеры, работавшие над проектом, сначала отправились в мир виртуальный. С помощью единиц и нулей они создали виртуальную 35-километровую тропу «Рубикон», состоящую из 17 участков. Эти участки были разбиты на 5 уровней сложности, каждый из которых требовал различной степени артикуляции конечностей и затрачиваемой энергии.

Для реального автомобиля сначала в приоритете был гидравлический принцип, но в итоге создатели склонились в пользу электрических актуаторов, которые обеспечили бы ногам больше возможностей для движения. На уменьшенной модели проверили артикуляцию и начали писать код для управления конечностями.

На данный момент Elevate так и остался концептом в уменьшенном масштабе: полноценную конструкцию в Лас-Вегасе так и не показали. Однако у инженеров, похоже, есть все необходимые данные, и мы можем немного рассказать о шагающей машине.

Elevate будет основан на модульной электрической платформе, то есть сможет принимать различные формы в зависимости от цели использования. Шасси содержит батарею емкостью 66 кВтч и четыре пристыкованные ноги.

Каждая из этих ног оканчивается колесом, в котором размещены электромотор и актуаторы. Учитывая конфигурацию сочлененной конструкции «колесо-нога», Elevate «способен передвигаться и как млекопитающее, и как рептилия».

Когда ноги не используются, они убираются в основной корпус. Таким образом колеса приближаются к шасси и позволяют машине достигать высоких скоростей.

В боевом же режиме ноги позволяют Elevate взбираться на 1,5-метровую стену и перешагивать через 1,5-метровые пропасти. В это время люди, находящиеся внутри, не почувствуют ни единой неровности ландшафта.

Три компании, участвовавшие в проекте, признались, что на обдумывание этого дизайна ушло несколько лет. К сожалению, во время презентации на CES планы на будущее озвучены не были.

Источник: autoutro