Большой отсев: что ждет китайские автобрэнды в этом году

ProCar • Электромобили • Китай

2026: год истины для китайских автопроизводителей

По мотивам статьи в Calcalist (автор: Томер Хадар, опубликовано: 8 января 2026)

Китайский автопром заходит в 2026 год в режиме «выживут не все». Речь уже не про «замедление роста», а про массовое исчезновение брендов. И для Израиля это не теоретика: многие компании уже продают машины на внешних рынках, а значит риск - ближе, чем кажется.

Главный тезис

2026 может стать годом «быть или не быть» для десятков китайских брендов.

Что меняется

Кризис затрагивает не только локальные бренды, но и тех, кто уже вышел на экспорт.

Почему важно Израилю

Бренд может исчезнуть - и вместе с ним поддержка, запчасти и обновления софта.

2026 - «год краха»

Раньше банкротство китайского производителя почти не отражалось на мире: многие выпускали машины только для внутреннего рынка. Но теперь, как отмечается в Calcalist со ссылкой на аналитику South China Morning Post, 2026 год может стать периодом массового сокращения числа брендов - включая тех, кто уже продается за пределами Китая.

Почему рынок трещит по швам

1) Налоги вместо льгот

Покупатели электромобилей раньше получали полное освобождение от налога на покупку. Теперь введен налог 5%, который к 2028 году должен вырасти до 10%. Это охлаждает внутренний спрос.

2) Почти нулевая прибыль

Ценовая война сделала маржу символической. По данным JP Morgan Asia, прибыль некоторых компаний в 2025 году составляла около 715 долларов (≈ 5000 юаней) на один электромобиль. Для разработки новых моделей и технологий этого катастрофически мало.

3) Технологическая гонка

Технологии устаревают быстрее, чем машины доходят до покупателей. Инвестиции в автономное вождение, новые батареи и электронные платформы «съедают» бюджеты. Даже BYD, лидер рынка, признает достижение технологического барьера и необходимость новых крупных вложений в следующее поколение систем.

«Кладбища электромобилей»: перепроизводство стало проблемой

В 2025 году перепроизводство стало заметным невооруженным глазом: машины выпускались, но не находили покупателей и оседали на огромных стоянках. Причина простая: к моменту появления на рынке многие автомобили уже выглядели морально устаревшими на фоне свежих новинок конкурентов.

Стратегия выживания: экспорт в «не-Запад»

Из-за низкой прибыли внутри Китая и высоких барьеров на Западе, аналитики ожидают рост экспансии на рынки, где можно зарабатывать заметно больше: Африка, Южная Америка, страны Персидского залива.

По оценкам, маржа на этих рынках может доходить до 2800 долларов (≈ 20 000 юаней) за автомобиль - почти в четыре раза выше, чем внутри Китая.

Кто выглядит устойчивее: лидеры по итогам 2025 года

Производитель	Продажи (2025)
BYD	6,6 млн
Geely	3,02 млн
Chery	2,63 млн
Great Wall	1,32 млн
Leapmotor	596 тыс.

Что это значит для Израиля: риск «молодых брендов»

Для израильского покупателя вывод простой: электромобиль сегодня - это не только «железо», но и программная платформа. Если материнская компания в Китае закрывается или резко сворачивает деятельность, владелец может остаться без:

• технической поддержки (диагностика, гарантийные процедуры)
• запчастей (особенно кузовщина, оптика, элементы подвески)
• обновлений ПО (системы безопасности, мультимедиа, батарейный менеджмент)

Вывод ProCar

Китайские электромобили не исчезнут, но брендов станет меньше. Намного меньше. В 2026 году при выборе стоит смотреть не только на цену и «начинку», но и на самый приземленный вопрос: будет ли компания существовать через 2–3 года.