Иногда рынок будто задыхается от собственного разнообразия. Новые бренды выходят каждую неделю, экраны растут, обещания становятся громче, а удовольствия от вождения почему-то меньше. Особенно это чувствуется сейчас в Израиле: китайских машин стало так много, что они слились в один фон. Электромобили вроде бы должны были удивлять, но для многих они уже начали утомлять.
Большой. Реально большой
Формально QX60 числится среднеразмерным кроссовером, но это чистая формальность. В реальности он огромный: пять метров длины, почти два метра ширины. В потоке машина не играет в агрессию, не строит из себя спорткар, а держится спокойно и уверенно. И в этом есть своя порода: дизайн узнаваемый, «инфинитиевский», без дешевых эффектов. Даже 20-дюймовые колеса на таком кузове смотрятся скромно - потому что масштаб у кузова серьезный.
Салон где хочется ехать далеко
Открываешь дверь - и настроение меняется. Здесь не «вроде премиум», а действительно премиум: кожа с аккуратной ромбовидной прострочкой, мягкие панели, дерево, которое выглядит как дерево, а не как пластик под лаком. В тесте удачно подметили: атмосфера у QX60 скорее про спокойную дорогую вещь, чем про выставочный стенд.
И отдельное удовольствие - то, что Infiniti не ушла в фанатичную «цифровизацию ради цифровизации». Климат, громкость и базовые функции управляются нормальными кнопками и шайбами. В 2025 году это уже почти роскошь: не надо целиться пальцем в меню на скорости, не надо отвлекаться и злиться.
Экраны здесь, конечно, есть: центральный 12.3", четкая цифровая приборка с крупными цифрами, беспроводной Apple CarPlay (а Android Auto - по кабелю). Но важнее другое: экраны не пытаются командовать. Они просто работают.
Это тот редкий случай, когда ты садишься в машину и не ищешь, к чему придраться. Скорее наоборот: ищешь, что здесь сделали «как раньше», и ловишь себя на том, что это приятно.
Комфорт без показухи
Передние кресла - не «спорт» и не дизайнерский трюк. Это настоящие кресла, в которых можно провести несколько часов и не вспомнить о спине. В Autograph есть подогрев, вентиляция и массаж. Добавьте панорамную крышу, проекцию на лобовое стекло, беспроводную зарядку, салонное зеркало с картинкой с задней камеры - и премиальная картинка складывается сама собой. Аудио Bose на 16 динамиков только закрепляет эффект: в QX60 хочется включить любимый трек и просто ехать.
Второй ряд как бизнес-класс, третий ряд без унижения
В Autograph вместо сплошного дивана стоят два «капитанских» кресла. Это не про статус, это про удобство. Сзади есть климатические настройки, подогрев и шторки. Наличие розетки, её напряжение и допустимую мощность уточняйте по израильской комплектации.
.jpg "Третий ряд Infiniti QX60: честный комфорт без иллюзий")
На третий ряд попадаешь легко: одно нажатие - и сиденье второго ряда уходит вперед. По месту честно: ногам нормально (если второй ряд чуть подвинуть), а вот над головой взрослым уже будет тесновато. Для детей и подростков - то, что надо. И важно, что там не «наказание», а нормальные условия: USB, подстаканники и дефлекторы обдува.
Багажник, который реально выручает
У семиместных машин часто один и тот же сценарий: поднял третий ряд - попрощайся с багажником. Здесь нет. При разложенных всех сиденьях заявлен объем 411 литров - это действительно много для 7-местного формата. Сложили третий ряд - и получаете уже 1178 литров. Плюс глубокая ниша под полом, а запаска вынесена под днище, чтобы не красть полезное пространство. Для третьего ряда предусмотрен электропривод возврата спинок; порядок складывания и оснащение проверьте по руководству конкретной версии.
Мотор, который интереснее, чем кажется
Здесь рассматривается версия 2.0 VC-Turbo: 268 л.с., изменяемая степень сжатия и 9-ступенчатый автомат. Не путайте её с более ранним QX60 с двигателем V6 3.5. Автор теста Auto отметил комфорт, но счёл отдачу двигателя недостаточно убедительной для тяжёлого премиального автомобиля.
.jpg "VC-Turbo под капотом: сложная инженерия без гибридных костылей")
В израильской версии — полный привод AWD. В тесте Auto средний расход составил 8,3 км/л (около 12,0 л/100 км), при более спокойном движении — 9,2 км/л (около 10,9 л/100 км). Это результаты конкретного маршрута, а не гарантированный расход.
Как он едет: мягко, тихо, уверенно
Подвеска здесь настроена на комфорт, но без вальяжной раскачки. QX60 хорошо проглатывает неровности и остается собранным. Самое сильное впечатление - тишина: шумоизоляцию в тесте назвали выдающейся, и это легко понять. В салоне тихо так, что начинаешь разговаривать тише. Двигатель напоминает о себе только при резком разгоне.
В тестируемой версии описаны автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Auto отдельно отмечает, что круиз не обеспечивает движение ползком в пробке. Оснащение нужно сверять с комплектацией и годом конкретного автомобиля.
В дорожном тесте Auto от 25 сентября 2025 года указаны исторические цены: Luxe (7 мест) — около 400 000 ₪, Sensory (7 мест) — 446 000 ₪, Autograph (6 мест) — 450 000 ₪. Это цены на дату теста, а не актуальная оферта; стоимость сегодня уточняйте у импортёра.
Китайские бренды часто берут «вау-эффектом»: больше экранов, больше функций, иногда дешевле. Электромобили берут идеей будущего. А Infiniti QX60 берет тем, что многим сейчас важнее всего: тишиной, комфортом, огромным салоном и ощущением, что машину сделали для нормальной жизни. Это не первый номер в рейтинге. Но это один из тех редких автомобилей, который хочется советовать друзьям без длинных оговорок. Особенно тем, кто устал от экспериментов и хочет просто ездить - с удовольствием.
Вопрос читателям PROCAR:
Вы бы выбрали сегодня большой бензиновый «тихий комфорт», или все-таки китайский «максимум гаджетов», или электрику? Напишите в комментариях, что для вас важнее в 2026 году в Израиле.
