Infiniti QX60 2024-2025 - альтернатива электромобилям для тех, кто ценит комфорт

Иногда рынок будто задыхается от собственного разнообразия. Новые бренды выходят каждую неделю, экраны растут, обещания становятся громче, а удовольствия от вождения почему-то меньше. Особенно это чувствуется сейчас в Израиле: китайских машин стало так много, что они слились в один фон. Электромобили вроде бы должны были удивлять, но для многих они уже начали утомлять. 

И вот на этом фоне появляется простое желание: большую, тихую, комфортную бензиновую машину без экспериментов. Без того, чтобы «учиться жить» с автомобилем. И тут очень кстати вышел дорожный тест Infiniti QX60 (2024-2025) от журнала «אוטו» - того самого, которому в Израиле доверяют годами. Чем дольше смотришь тест, тем яснее становится: QX60 не пытается быть моднее всех. Он просто возвращает нормальность.

Большой. Реально большой

Формально QX60 числится среднеразмерным кроссовером, но это чистая формальность. В реальности он огромный: пять метров длины, почти два метра ширины. В потоке машина не играет в агрессию, не строит из себя спорткар, а держится спокойно и уверенно. И в этом есть своя порода: дизайн узнаваемый, «инфинитиевский», без дешевых эффектов. Даже 20-дюймовые колеса на таком кузове смотрятся скромно - потому что масштаб у кузова серьезный.

Салон где хочется ехать далеко

Открываешь дверь - и настроение меняется. Здесь не «вроде премиум», а действительно премиум: кожа с аккуратной ромбовидной прострочкой, мягкие панели, дерево, которое выглядит как дерево, а не как пластик под лаком. В тесте удачно подметили: атмосфера у QX60 скорее про спокойную дорогую вещь, чем про выставочный стенд.

И отдельное удовольствие - то, что Infiniti не ушла в фанатичную «цифровизацию ради цифровизации». Климат, громкость и базовые функции управляются нормальными кнопками и шайбами. В 2025 году это уже почти роскошь: не надо целиться пальцем в меню на скорости, не надо отвлекаться и злиться.

Экраны здесь, конечно, есть: центральный 12.3", четкая цифровая приборка с крупными цифрами, беспроводной Apple CarPlay (а Android Auto - по кабелю). Но важнее другое: экраны не пытаются командовать. Они просто работают.

Это тот редкий случай, когда ты садишься в машину и не ищешь, к чему придраться. Скорее наоборот: ищешь, что здесь сделали «как раньше», и ловишь себя на том, что это приятно.

Комфорт без показухи

Передние кресла - не «спорт» и не дизайнерский трюк. Это настоящие кресла, в которых можно провести несколько часов и не вспомнить о спине. В Autograph есть подогрев, вентиляция и массаж. Добавьте панорамную крышу, проекцию на лобовое стекло, беспроводную зарядку, салонное зеркало с картинкой с задней камеры - и премиальная картинка складывается сама собой. Аудио Bose на 16 динамиков только закрепляет эффект: в QX60 хочется включить любимый трек и просто ехать.

Второй ряд как бизнес-класс, третий ряд без унижения

В Autograph вместо сплошного дивана стоят два «капитанских» кресла. Это не про статус, это про удобство. Сзади есть свой климат, подогрев, шторки, и даже розетка на 120V - редкая, но очень жизненная штука, если нужно зарядить ноутбук или технику в дороге.

На третий ряд попадаешь легко: одно нажатие - и сиденье второго ряда уходит вперед. По месту честно: ногам нормально (если второй ряд чуть подвинуть), а вот над головой взрослым уже будет тесновато. Для детей и подростков - то, что надо. И важно, что там не «наказание», а нормальные условия: USB, подстаканники и дефлекторы обдува.

Багажник, который реально выручает

У семиместных машин часто один и тот же сценарий: поднял третий ряд - попрощайся с багажником. Здесь нет. При разложенных всех сиденьях заявлен объем 411 литров - это действительно много для 7-местного формата. Сложили третий ряд - и получаете уже 1178 литров. Плюс глубокая ниша под полом, а запаска вынесена под днище, чтобы не красть полезное пространство. Сам третий ряд складывается и поднимается электроприводом кнопками из багажника.

Мотор, который интереснее, чем кажется

Под капотом стоит 2.0 VC-Turbo - 4-цилиндровый турбомотор с изменяемой степенью сжатия, 268 л.с. Звучит как инженерная фантазия, но смысл очень практичный: при спокойной езде он экономичнее, а при нагрузке дает мощность. Без гибридных усложнений и без «жизни вокруг зарядки».

Коробка - 9-ступенчатый классический автомат, полный привод AWD. По расходу в тесте фигурировали цифры примерно 11-12.5 л/100 км (или 8-9 км на литр), а при совсем спокойной езде можно приблизиться к 9-10 л/100 км. Для такого размера это выглядит адекватно.

Как он едет: мягко, тихо, уверенно

Подвеска здесь настроена на комфорт, но без вальяжной раскачки. QX60 хорошо проглатывает неровности и остается собранным. Самое сильное впечатление - тишина: шумоизоляцию в тесте назвали выдающейся, и это легко понять. В салоне тихо так, что начинаешь разговаривать тише. Двигатель напоминает о себе только при резком разгоне.

По безопасности и ассистентам всё современно: адаптивный круиз, удержание в полосе и полный набор электронных помощников, которые делают поездку спокойнее, а не нервнее.

---

По ценам в Израиле ориентиры такие: базовая версия (7 мест) около 400,000 ₪, Autograph (6 мест) около 470,000 ₪. Дорого? Да. Но тут важно понять, за что платишь.

Китайские бренды часто берут «вау-эффектом»: больше экранов, больше функций, иногда дешевле. Электромобили берут идеей будущего. А Infiniti QX60 берет тем, что многим сейчас важнее всего: тишиной, комфортом, огромным салоном и ощущением, что машину сделали для нормальной жизни. Это не первый номер в рейтинге. Но это один из тех редких автомобилей, который хочется советовать друзьям без длинных оговорок. Особенно тем, кто устал от экспериментов и хочет просто ездить - с удовольствием.

Вопрос читателям PROCAR:

Вы бы выбрали сегодня большой бензиновый «тихий комфорт», или все-таки китайский «максимум гаджетов», или электрику? Напишите в комментариях, что для вас важнее в 2026 году в Израиле.