Статья читателя
Иногда нужно измерить компрессию в двигателе внутреннего сгорания и тем самым проверить его состояние. Опасными звоночками для автолюбителя могут стать как повышенный расход бензина, так и уменьшение мощности, вырабатываемой двигателем, а также повышенное потребление масла и неустойчивая работа двигателя без нагрузки. А если под рукой нет компрессометра, как быть?
Начинать диагностику с полной переборки двигателя обычно не требуется. Сначала проверяют симптомы, ошибки, питание и зажигание, затем при необходимости — механическое состояние цилиндров.
Компрессия — давление, создаваемое в цилиндре при прокрутке двигателя. Её измеряют при поиске причин неисправности, до ремонта и для контроля после него. Один этот тест не подтверждает исправность всех систем автомобиля.
Так почему же падает давление в цилиндрах двигателя? Падение компрессии может быть обусловлено различными причинами. С некоторыми можно справиться и самому. А с некоторыми без специалистов, обладающих необходимой квалификацией, не обойтись.
Неисправная свеча может вызывать пропуски зажигания, но отсутствие искры само по себе не означает потери механической компрессии. Низкое давление связано с герметичностью цилиндра, работой клапанов, фазами газораспределения либо условиями самого замера. Заменять свечи вместо диагностики компрессии неправильно.
Среди возможных причин — негерметичные клапаны, износ или повреждение колец и цилиндра, прокладка головки блока, нарушение фаз. Регулировка зазоров помогает только там, где она предусмотрена и именно зазор мешает закрытию клапана. Определить конкретный дефект по одному числу нельзя.
Сравнение усилия при ручном вращении коленвала не измеряет давление в барах и не заменяет компрессометр. В мастерской возможна относительная проверка по току стартера с осциллографом: она выявляет различия между цилиндрами, но требует подтверждения. Закрывать свечное отверстие пальцем или случайной пробкой не следует.
Выбирайте прибор с подходящими переходниками и диапазоном давления: бензиновый и дизельный двигатели требуют разного оборудования. Самодельная сборка из случайных трубок и манометра не обеспечивает ни точность, ни безопасное удержание давления. Если опыта нет, полезнее получить в мастерской протокол замеров по цилиндрам и объяснение причины отклонений.
Israel Re.
Иногда нужно измерить компрессию в двигателе внутреннего сгорания и тем самым проверить его состояние. Опасными звоночками для автолюбителя могут стать как повышенный расход бензина, так и уменьшение мощности, вырабатываемой двигателем, а также повышенное потребление масла и неустойчивая работа двигателя без нагрузки. А если под рукой нет компрессометра, как быть?
 |
| фазы четырёхтактного двигателя |
Начинать диагностику с полной переборки двигателя обычно не требуется. Сначала проверяют симптомы, ошибки, питание и зажигание, затем при необходимости — механическое состояние цилиндров.
Компрессия — давление, создаваемое в цилиндре при прокрутке двигателя. Её измеряют при поиске причин неисправности, до ремонта и для контроля после него. Один этот тест не подтверждает исправность всех систем автомобиля.
Так почему же падает давление в цилиндрах двигателя? Падение компрессии может быть обусловлено различными причинами. С некоторыми можно справиться и самому. А с некоторыми без специалистов, обладающих необходимой квалификацией, не обойтись.
Среди возможных причин — негерметичные клапаны, износ или повреждение колец и цилиндра, прокладка головки блока, нарушение фаз. Регулировка зазоров помогает только там, где она предусмотрена и именно зазор мешает закрытию клапана. Определить конкретный дефект по одному числу нельзя.
Так как же проверить компрессию в двигателе, не имея под руками компрессометра?
Проверка «на ощущение» не даёт оснований продолжать движение при признаках серьёзной неисправности. При перегреве, красном индикаторе давления масла или сильном стуке остановитесь безопасно и организуйте диагностику.Существует несколько методов проверки:
Народный метод
Сравнение усилия при ручном вращении коленвала не измеряет давление в барах и не заменяет компрессометр. В мастерской возможна относительная проверка по току стартера с осциллографом: она выявляет различия между цилиндрами, но требует подтверждения. Закрывать свечное отверстие пальцем или случайной пробкой не следует.Использование специального приспособления, именуемого компрессометр
Для абсолютного измерения нужен совместимый компрессометр или датчик давления. Двигатель подготавливают по заводской процедуре: исключают запуск и подачу топлива, обеспечивают нормальную скорость прокрутки и одинаковые условия для цилиндров. Сравнивают значения с нормой конкретного двигателя. Проба с маслом допустима лишь по методике изготовителя: рост давления может указывать на утечку через кольца, но не доказывает их поломку. Отсутствие роста не означает автоматически «большое отверстие». Для уточнения применяют проверку утечек цилиндра и другие методы.
Israel Re.
О различии относительного и абсолютного теста: техническое руководство Pico Technology.
