Snowless — проект автоматического обогрева дорожного покрытия с участием израильской SAN Hitech. Встроенные нагревательные ленты и датчики предназначены для борьбы со снегом и льдом. Исходная новость относится к планам 2019 года; сведения уточнены по документации проекта.
В покрытие интегрируются нагревательные ленты из аморфного сплава. Управление использует данные датчиков и погоды, чтобы включать обогрев нужных участков. Способ монтажа зависит от конструкции покрытия и проекта, а не сводится к универсальной укладке «решётки».
Разработчики заявляли быстрое реагирование и небольшую потребность в обслуживании. Это цели и характеристики системы в заданных условиях, а не гарантия очистки любой дороги за несколько минут при любой температуре.
В отчёте проекта CORDIS описан испытательный участок на полигоне duraBASt в Кёльне, где оценивались дорожные технологии. Прежнее утверждение о дорожных испытаниях при −50 °C в Канаде не подтверждено приведённой документацией и не используется здесь как проверенная характеристика.
Потенциальные применения — критические участки инфраструктуры, стоянки и аэропорты. Утверждение, что именно на мостах и съездах происходит больше всего зимних аварий, требует отдельной статистики и не является доказанным выводом этой публикации.
В первоначальном плане коммерциализацию Snowless намечали на 2021 год. Это исторический ориентир проекта, а не сообщение о будущем запуске. Действующий сайт разработчиков и итоговые материалы проекта позволяют отдельно ознакомиться с технологией и результатами испытаний.
Источник: building-tech
 |
| Фото: building-tech.org |
В покрытие интегрируются нагревательные ленты из аморфного сплава. Управление использует данные датчиков и погоды, чтобы включать обогрев нужных участков. Способ монтажа зависит от конструкции покрытия и проекта, а не сводится к универсальной укладке «решётки».
Разработчики заявляли быстрое реагирование и небольшую потребность в обслуживании. Это цели и характеристики системы в заданных условиях, а не гарантия очистки любой дороги за несколько минут при любой температуре.
В отчёте проекта CORDIS описан испытательный участок на полигоне duraBASt в Кёльне, где оценивались дорожные технологии. Прежнее утверждение о дорожных испытаниях при −50 °C в Канаде не подтверждено приведённой документацией и не используется здесь как проверенная характеристика.
Потенциальные применения — критические участки инфраструктуры, стоянки и аэропорты. Утверждение, что именно на мостах и съездах происходит больше всего зимних аварий, требует отдельной статистики и не является доказанным выводом этой публикации.
В первоначальном плане коммерциализацию Snowless намечали на 2021 год. Это исторический ориентир проекта, а не сообщение о будущем запуске. Действующий сайт разработчиков и итоговые материалы проекта позволяют отдельно ознакомиться с технологией и результатами испытаний.
Источник: building-tech
Первоисточники: карточка проекта ЕС, отчёт о результатах, Snowless.
