Uber официально в законе: Сколько мы теперь будем приплачивать таксистам?

Uber в Израиле: От теории к практике. Кнессет нажал на газ!

Свежий разбор «закона об Uber» специально для читателей ProCar.co.il

uber-v-israele-zakon-knesset-taksi-protivostoyanie-doroga-tel-aviv

Помните наш январский разбор «Uber в Израиле 2026: Гайд по возвращению»? Тогда мы детально анализировали шансы международных гигантов на вход в наш специфический рынок. Многие из вас скептически писали в комментариях, что «профсоюз таксистов этого не допустит».

Так вот - лёд тронулся официально. Причем с очень неожиданным «израильским» колоритом.

Вчера Экономическая комиссия Кнессета под председательством Давида Битана одобрила к первому чтению законопроект о «совместных поездках» (תחבורה שיתופית מקוונת). Это уже не просто прогнозы - это готовый документ, который меняет правила игры для каждого владельца авто в Израиле.

Что изменилось с нашего последнего разбора?

Если в январе мы обсуждали общие контуры, то сейчас в тексте законопроекта появились жесткие технические и финансовые фильтры, которые напрямую касаются нашего брата-автомобилиста:

1. Возрастной ценз авто - 8 лет. Если вы планировали подрабатывать на старенькой, но бодрой «тройке» BMW E46 - забудьте. В систему допустят только машины не старше 8 лет. Это мощный сигнал рынку «свежей вторички».
2. Налог в пользу таксистов. Это самый спорный пункт. Чтобы усмирить лобби таксистов, создается «Фонд возмещения». Часть оплаты за каждую поездку в Uber будет уходить на компенсации владельцам «зеленых номеров». Фактически, пассажир Uber будет субсидировать таксиста.
3. Квалификация водителя. Стаж вождения минимум 4 года, отсутствие судимости и медицинские проверки. Государство хочет сделать Uber «безопаснее», чем обычное такси.

Пробки или свобода передвижения?

Минтранс уже опубликовал отчет, в котором предупреждает: массовое появление «уберов» может парализовать центр страны. Почему? Потому что сотни машин будут кружить по улицам «пустыми» в ожидании заказа. С другой стороны, для жителей периферии, это реальный шанс не зависеть от капризов автобусного расписания.

«Для нас, как для автолюбителей, это момент истины. Личный автомобиль превращается из чистого пассива в инструмент заработка. Но готовы ли мы делить салон своей ухоженной машины с незнакомыми людьми ради компенсации расходов на бензин и страховку?»