IM6: китайский электрокроссовер, который шокировал Израиль
Новый бренд IM - совместное детище автогиганта SAIC (владелец MG) и Alibaba.
Их кроссовер IM6 пришёл в Израиль с амбициями конкурировать с Tesla, Zeekr и XPeng. Мы пересобрали главное из популярного видеообзора iCar и добавили контекст для читателей ProCar.
Кто такие IM и почему это важно
IM - не стартап «с нуля», а премиум-ветка крупного концерна SAIC с технологическим плечом Alibaba. Такая связка объясняет, почему модель предлагает плотно упакованной по технологиям: цифровой салон и заднее подруливание. Платформа 800 В относится к версиям с батареей 100 кВт·ч; пневмоподвеска зависит от комплектации.
Дизайн и размеры
- Крупные пропорции, округлые линии, выразительная светотехника.
- Колёсная база - 2950 мм - простор на втором ряду.
- Багажник - ≈650 л + фронтальный отсек 32 л.
Интерьер и UX
- Один широкий дисплей 26,3″ для приборов и мультимедиа + нижний экран 10,5″.
- Минимум физических кнопок: климат, зеркала и многое другое - в меню.
- Система мониторинга внимания часто напоминает держать взгляд на дороге.
Техника и версии
Уточнение на 21 сентября 2026 года: текущий сайт импортёра указывает 450 км для 75 кВт·ч, 555 км либо 625 км в соответствующей конфигурации Long Range и 505 км для Performance. Это паспортные значения, зависящие от версии. Данные обзора ниже относятся к испытанной машине 2025 года.
- Базовая: 295 л.с., задний привод.
- Средняя (тестовая): 408 л.с., задний привод, 0–100 км/ч за 5,4 с.
- Топовая «Triple 7»: 777 л.с., полный привод.
- Батареи: 75 или 100 кВт⋅ч. В тесте iCar версия 100 кВт·ч RWD прошла около 500 км; это результат конкретных условий, а не всех версий.
- Зарядка тестовой версии 100 кВт·ч: iCar измерил 10–80% за 21 минуту на подходящей станции. У базовой 75 кВт·ч — архитектура 400 В и другие возможности зарядки.
Ходовые качества
- Заднее подруливание - компактная маневренность при городских скоростях.
- Пневмоподвеска тестовой машины (опция для Long Range): в «мягком» режиме заметно покачивание; в «жёстком» - излишняя упругость.
- Высокая устойчивость и хорошее сцепление в поворотах.
Плюсы и нюансы для израильских условий
- Плюсы: просторный второй ряд, большой багажник, быстрая зарядка, богатая «электроника», маневренность благодаря RWS.
- Нюансы: избыточная «экранность» управления, медленная работа стеклоподъёмников, электронные ручки дверей, отсутствие тканевой подкладки крыши - ощутимо в летнюю жару.
Tesla Model Y или IM6?
IM6 предлагает просторный салон и заднее подруливание. Сравнивать зарядку с Model Y нужно по конкретным версиям и одинаковым условиям: одного напряжения 800 В недостаточно для вывода о времени остановки. Model Y остаётся эталоном по отточенности интерфейса и динамике версий Performance. Выбор сведётся к приоритетам: техно-насыщенность и комфорт (IM6) или простота и предсказуемость UX (Tesla).
Цифры, за которые IM6 стоит полюбить
- 100 кВт·ч RWD в тесте iCar: 10–80% за 21 минуту.
- Около 500 км в том же тесте; личный результат может отличаться.
- Заднее подруливание и пневмоподвеска - обычно «территория люкса».
Итог ProCar
IM6 - зрелый дебют нового китайского бренда: технологичный, быстрый в зарядке, просторный и оснащённый «по-взрослому». Эргономические компромиссы интерфейса пока не дают назвать его идеальным, но по совокупности качеств это один из самых убедительных электрокроссоверов, доступных в Израиле к концу 2025 года.
Материал подготовлен по мотивам популярного видеообзора издания iCar.co.il. Текст: редакция ProCar.
