Новая рубрика в REHEV! Статья читателя

Абразивная полировка уменьшает мелкие дефекты, снимая часть лакокрасочного покрытия. Она нужна не каждому автомобилю и не устраняет глубокие повреждения. Для неё применяют совместимые машинку, круг и пасту; нанесение воска или защитного покрытия — отдельная операция.
Специалист осматривает поверхность кузова автомобиля
Ручная полировка автомобиля | depositphotos

 Ручная обработка не обязательно даёт лучший результат, чем машинная. Выбор зависит от дефекта, материала и навыков; машинная полировка ускоряет работу, но при ошибках может повредить покрытие.



Скорость и давление выбирают по инструкции конкретной машинки, круга и пасты. Универсальных 1500 об/мин нет: ротационные и эксцентриковые инструменты работают по-разному. Поверхность предварительно моют и очищают; загрязнённый круг может оставить царапины.
Работая, контролируйте обязательно следующие параметры:

Полировка автомобильного капота машинкой
полировка автомобиля
1. Равномерное давление на поверхность – в противном случае вы снимите покрытие не ровненьким слоем, а впадинами и островками.
2. Диск должен воздействовать на кузов только всей своей поверхностью, а не краями и углами.
3. Работает машинка долго и на высоких оборотах, отчего сильно перегревается. Если хоть ненадолго задержать ее на одном месте, ЛКП может потрескаться или даже отслоиться.
4. Круг периодически меняйте. Когда вы полируете машину, то вы снимаете тонкий слой краски и лака. Все это неизбежно будет набиваться в поры и разноситься по кузову.
5. Осматривайте поверхность при хорошем освещении и контролируйте нагрев. Толщину снятого покрытия нельзя определить на ощупь. Измерения подходящим толщиномером и знание истории окраски помогают оценить риск, но обычный прибор на металле измеряет весь слой покрытия, а не отдельно остаток прозрачного лака.

А вот еще немного рекомендаций по использованию полировочной машинки и дисков:

Жёлтый полировальный круг на машинке крупным планом
полировальная машинка
1. Начинают с наименее агрессивного подходящего сочетания пасты и круга, проверяя результат на небольшом участке. Не нужно по умолчанию выбирать жёсткий круг и средний абразив.
2. Даже средний абразив может повредить тонкое покрытие. На гранях и участках неизвестной перекраски риск выше; при недостатке опыта лучше поручить коррекцию специалисту.
3. Круг должен подходить к опорной тарелке, быть правильно закреплён и отцентрирован. Подготовку нового круга выполняют по инструкции его производителя; обязательной «притирки» к тарелке нет.
4. Паста, которая нанесена вами на кузов, определяет характер инструментальной обработки. Глубина удаляемого слоя, интенсивность полировки регулируются не только настройкой оборотов машинки, но и силой, с которой вы будете прижимать рабочий элемент к лакокрасочной поверхности. В результате при работе одним кругом и одной пастой, но при разных оборотах и нажиме можно получить совершенно разные результаты – снять краску немного или достаточно глубоко.
5. Очищайте круг рекомендованным способом и средством, используйте отдельные круги для разных составов. Не подносите случайную стальную щётку к вращающемуся инструменту. Перед снятием и очисткой круга остановите и отключите машинку; специальные приспособления применяют только по инструкции.
6. Финишную обработку выполняют по инструкции выбранной системы. После удаления остатков пасты оценивают результат, а защитный состав наносят только на подготовленную поверхность.
Результат ограничен состоянием покрытия. Сохранить достаточный слой лака важнее, чем любой ценой убрать каждую царапину. Пример последовательности работ: рекомендации 3M для конкретной полировальной системы.

 Эдвард Авиви

 Редакция | От себя хотим добавить, что по нашему мнению, полировку автомобиля нужно доверить профессионалу, вместо того, чтобы заниматься этим самому. И устать прилично можно, и краску автомобиля неопытными действиями попортить. Так что выбор за тобой, читатель. Лёгких тебе дорог! REHEV