Архивный обзор рынка за первое полугодие 2019 года. В исходной публикации сообщалось о 21,8 тысячи новых автомобилей в июне — примерно на 6% меньше, чем годом ранее. Ниже сохранён разбор причин спада, обсуждавшихся тогда; он не описывает текущие продажи и условия кредитования.
Из отчета израильской Ассоциации импортеров транспорта следует, что в первой половине 2019 года заказчикам переданы 158 тысяч автомашин, на 3 процента меньше, чем в первой половине прошлого года. Да и за весь прошлый, 2018 год продажи снизились почти на 5 процентов.
Информацию Ассоциации подтверждают и данные, собранные консалтинговой компаний CofaceBdi: в прошлом году доходы импортеров транспорта от продаж новых автомашин сократились на 6% по сравнению с 2017 годом и едва превысили 32 млрд шекелей. Согласно CofaceBdi, уменьшение доходов объясняется и снижением продаж, и вынужденным снижением цен ввиду выросшего предложения.
А ведь до этого в течение нескольких лет подряд продажи автомашин из года в год быстро росли. Этому поспособствовали сразу несколько факторов, и главные из них – высокие темпы экономического роста и повышение уровня жизни, налоговые льготы на небольшие машины и исключительно дешевые кредиты вследствие очень низких процентных ставок. Последовательное укрепление шекеля тоже сыграло свою роль, повысив покупательную способность израильтян. Импортеры почивали на лаврах, и не удивительно: в течение десятилетия импорт автомашин почти удвоился. Наряду с банками дешевые ссуды на покупку машин выдавали и импортеры, а израильтяне охотно их брали: ссуды и в самом деле были очень дешевыми.
Вообще-то было понятно, что бесконечно так продолжаться не может, что наступит время, и рынок насытится. Первые признаки насыщения появились еще в прошлом году, а в 2019-м начался очевидный откат. Не исключено, что новая тенденция продолжится – тем более, если Банк Израиля действительно начнет повышать учетную ставку, и кредиты подорожают.
В июле 2017 года банковский надзор потребовал проанализировать риски кредитования автомобильного сектора и покупателей машин. Отдельно Банк Израиля изложил рекомендуемые практики оценки обеспечения, включая признание не более 60% стоимости автомобиля и отказ от опоры на машины старше пяти лет как на залог. В официальном сообщении прямо указано: эти практики не были обязательными. Поэтому представлять их как всеобщий законодательный запрет на такой залог неправильно.
Исходная статья связывала ужесточение кредитной политики со снижением автокредитования в 2018 году: приводились оценки −8% для банковского объёма и −18% для кредитных компаний. Это исторические цифры из публикации, а не действующие лимиты и не доказательство единственной причины спада.
И все же главная причина – насыщение рынка, удовлетворение спроса на новые автомобили. Техила Янай, гендиректор CofaceBdi, поясняет: "В 2016 году продажи резко выросли. Затем, в 2017-м рынок стабилизировался, а спустя еще год рынок стал откатываться назад".
В 2019 году часть покупателей ожидала расширения предложения гибридов и электромобилей и возможного снижения цен. Это было ожидание рынка, а не гарантия удешевления любой модели через определённое число лет. На цену в Израиле влияют также налоги, курс валют, комплектация и политика импортёра.
Александр Казин
Источник: avtomir
 |
| Автостоянка - таможенный отстойник в порту города Эйлат. фото: depositphotos |
Из отчета израильской Ассоциации импортеров транспорта следует, что в первой половине 2019 года заказчикам переданы 158 тысяч автомашин, на 3 процента меньше, чем в первой половине прошлого года. Да и за весь прошлый, 2018 год продажи снизились почти на 5 процентов.
Информацию Ассоциации подтверждают и данные, собранные консалтинговой компаний CofaceBdi: в прошлом году доходы импортеров транспорта от продаж новых автомашин сократились на 6% по сравнению с 2017 годом и едва превысили 32 млрд шекелей. Согласно CofaceBdi, уменьшение доходов объясняется и снижением продаж, и вынужденным снижением цен ввиду выросшего предложения.
| Ещё авто-новости с тегом "Израиль":
Владение автомобилем в Израиле становится дороже
Ожидается приток китайских гибридов в Израиль
Вообще-то было понятно, что бесконечно так продолжаться не может, что наступит время, и рынок насытится. Первые признаки насыщения появились еще в прошлом году, а в 2019-м начался очевидный откат. Не исключено, что новая тенденция продолжится – тем более, если Банк Израиля действительно начнет повышать учетную ставку, и кредиты подорожают.
Исходная статья связывала ужесточение кредитной политики со снижением автокредитования в 2018 году: приводились оценки −8% для банковского объёма и −18% для кредитных компаний. Это исторические цифры из публикации, а не действующие лимиты и не доказательство единственной причины спада.
И все же главная причина – насыщение рынка, удовлетворение спроса на новые автомобили. Техила Янай, гендиректор CofaceBdi, поясняет: "В 2016 году продажи резко выросли. Затем, в 2017-м рынок стабилизировался, а спустя еще год рынок стал откатываться назад".
В 2019 году часть покупателей ожидала расширения предложения гибридов и электромобилей и возможного снижения цен. Это было ожидание рынка, а не гарантия удешевления любой модели через определённое число лет. На цену в Израиле влияют также налоги, курс валют, комплектация и политика импортёра.
Александр Казин
Источник: avtomir
Уточнение кредитных правил проверено по сообщению Банка Израиля от 9 июля 2017 года. Остальные оценки и причинные объяснения относятся к архивному тексту Александра Казина.
