В марте 2019 года израильские СМИ пересказали данные «Ор ярок» о женщинах за рулём за 2018 год. Архивная публикация требует аккуратного прочтения: участие водителя в ДТП, его вина и риск на километр пробега — разные показатели.
В сообщениях того времени фигурировала доля около 14% применительно к участию женщин в смертельных ДТП в городах. Переносить её на все аварии по стране или считать личной вероятностью ДТП для женщины нельзя.
Общие высказывания о том, как «обычно» водят женщины или мужчины, не заменяют анализа. Для корректного сравнения нужны численность водителей, их пробег, возраст, стаж, тип транспорта и условия поездок.
В прежнем пересказе были смешаны количество аварий, участвовавшие водители и пострадавшие. Цифры 200, 29, 76 и другие без исходной таблицы и точных определений создавали ложную точность, поэтому использовать их здесь для расчёта сравнительного риска некорректно.
Меньшее абсолютное количество пострадавших в одной группе само по себе не доказывает, что каждый её представитель водит безопаснее. Для оценки тенденции за десятилетие также необходимы сопоставимые данные за каждый год.
В обсуждении «Ор ярок» поднимался вопрос о привлечении женщин к работе в общественном транспорте. Сам опрос или сводка аварийности не доказывают, насколько изменится число ДТП после такой кадровой меры. Безопасность зависит от подготовки, соблюдения режима труда и отдыха, технического состояния транспорта и поведения каждого водителя.
Источник: ZAHAV
Общие высказывания о том, как «обычно» водят женщины или мужчины, не заменяют анализа. Для корректного сравнения нужны численность водителей, их пробег, возраст, стаж, тип транспорта и условия поездок.
В прежнем пересказе были смешаны количество аварий, участвовавшие водители и пострадавшие. Цифры 200, 29, 76 и другие без исходной таблицы и точных определений создавали ложную точность, поэтому использовать их здесь для расчёта сравнительного риска некорректно.
Меньшее абсолютное количество пострадавших в одной группе само по себе не доказывает, что каждый её представитель водит безопаснее. Для оценки тенденции за десятилетие также необходимы сопоставимые данные за каждый год.
В обсуждении «Ор ярок» поднимался вопрос о привлечении женщин к работе в общественном транспорте. Сам опрос или сводка аварийности не доказывают, насколько изменится число ДТП после такой кадровой меры. Безопасность зависит от подготовки, соблюдения режима труда и отдыха, технического состояния транспорта и поведения каждого водителя.
Источник: ZAHAV
Исторический пересказ заявления: «Хай по», 10 марта 2019 года. Для новых сравнений нужны первичные таблицы, а не перенос старых процентов на сегодняшний день.
