Архивный материал 2019 года о брошенных автомобилях в Израиле. Статистика ниже относится к 2017–2018 годам. Длительная стоянка и внешний вид машины сами по себе не позволяют достоверно установить, что владелец от неё отказался. Правила работы муниципалитетов после публикации изменились.
В муниципалитете Тель-Авива утверждают, что в 2018 году, по данным исходного материала, на решение проблемы брошенных автомобилей было потрачено 400 000 шекелей, а на момент публикации в городе не менее 600 стоянок заняты оставленными автомобилями. В 2018 году муниципальные власти эвакуировали 540 брошенных автомобилей по сравнению с 450 в 2017 году. Наиболее резкий скачок в количестве брошенных автомобилей наблюдается в Ашдоде: в 2018 году было эвакуировано 337 автомобилей по сравнению с 69 в 2017 году.
Порядок обращения с предположительно брошенными автомобилями регулирует Закон о поддержании чистоты 1984 года. Поправка № 24 от 2022 года изменила процедуру: она предусматривает уведомления владельцу и сроки до возможной эвакуации. Поэтому прежнее упрощённое правило «не прошёл техосмотр и стоит более 60 дней» нельзя использовать как актуальную инструкцию. Эвакуация также не означает автоматическую немедленную утилизацию.
В исходной публикации описывались задержки с вывозом автомобилей и попытки владельцев передвигать их на несколько метров. Рассчитывать на такой способ избежать эвакуации не стоит: при получении уведомления нужно связаться с муниципалитетом и выяснить основание, срок и порядок исполнения требования. Сообщить о подозрительно долго стоящей машине можно через муниципальную службу 106.
Но возникает вопрос: зачем это надо владельцам автомобилей? Как утверждают в муниципалитетах, зачастую причиной является отсутствие средств: владелец автомобиля не может оплатить техосмотр и просто перестает ездить на автомобиле. Или же покупает себе новый автомобиль, а о старом просто «забывает». В 2019 году автор связывал трудности продажи старых машин с предложением на вторичном рынке и конкуренцией со стороны лизинговых компаний. Продолжать держать автомобиль на ходу — значит оплачивать техосмотр и обязательную страховку, что выливается в немалые расходы.
Стоимость вывоза, цена металлолома и состояние машины влияют на условия утилизации: она не обязательно убыточна в каждом случае. Исходная статья упоминала государственные программы 2010 и 2013 годов с выплатой около 3 000 шекелей и ограниченным бюджетом. Эти исторические суммы не подтверждают наличие выплаты сегодня. Перед передачей машины на разборку уточните актуальный порядок аннулирования регистрации в Министерстве транспорта и условия вывоза у исполнителя.
Министерства не торопятся брать на себя ответственность за утилизацию. В министерствах транспорта и финансов утверждают, что вопрос находится в ведении министерства экологии, а в министерстве экологии переводят ответственность на местные органы власти. Те уже не могут ни на кого переложить ответственность, а брошенных автомобилей на улицах все больше.
Юрий Легков
Источник: avtomir
 |
| Фото: Depositphotos |
В муниципалитете Тель-Авива утверждают, что в 2018 году, по данным исходного материала, на решение проблемы брошенных автомобилей было потрачено 400 000 шекелей, а на момент публикации в городе не менее 600 стоянок заняты оставленными автомобилями. В 2018 году муниципальные власти эвакуировали 540 брошенных автомобилей по сравнению с 450 в 2017 году. Наиболее резкий скачок в количестве брошенных автомобилей наблюдается в Ашдоде: в 2018 году было эвакуировано 337 автомобилей по сравнению с 69 в 2017 году.
Порядок обращения с предположительно брошенными автомобилями регулирует Закон о поддержании чистоты 1984 года. Поправка № 24 от 2022 года изменила процедуру: она предусматривает уведомления владельцу и сроки до возможной эвакуации. Поэтому прежнее упрощённое правило «не прошёл техосмотр и стоит более 60 дней» нельзя использовать как актуальную инструкцию. Эвакуация также не означает автоматическую немедленную утилизацию.
 |
| Фото: Depositphotos |
Но возникает вопрос: зачем это надо владельцам автомобилей? Как утверждают в муниципалитетах, зачастую причиной является отсутствие средств: владелец автомобиля не может оплатить техосмотр и просто перестает ездить на автомобиле. Или же покупает себе новый автомобиль, а о старом просто «забывает». В 2019 году автор связывал трудности продажи старых машин с предложением на вторичном рынке и конкуренцией со стороны лизинговых компаний. Продолжать держать автомобиль на ходу — значит оплачивать техосмотр и обязательную страховку, что выливается в немалые расходы.
Стоимость вывоза, цена металлолома и состояние машины влияют на условия утилизации: она не обязательно убыточна в каждом случае. Исходная статья упоминала государственные программы 2010 и 2013 годов с выплатой около 3 000 шекелей и ограниченным бюджетом. Эти исторические суммы не подтверждают наличие выплаты сегодня. Перед передачей машины на разборку уточните актуальный порядок аннулирования регистрации в Министерстве транспорта и условия вывоза у исполнителя.
Министерства не торопятся брать на себя ответственность за утилизацию. В министерствах транспорта и финансов утверждают, что вопрос находится в ведении министерства экологии, а в министерстве экологии переводят ответственность на местные органы власти. Те уже не могут ни на кого переложить ответственность, а брошенных автомобилей на улицах все больше.
Юрий Легков
Источник: avtomir
Источник уточнения правовой части: поправка № 24 к Закону о поддержании чистоты, 2022 год.
