Высокие технологии XXI века позволили совершить настоящий рывок в области автомобилестроения, существенно улучшив возможности современных автомобилей. Технический прогресс «подарил» легковым машинам среднего и эконом-класса множество новых дополнительных функций, которые раньше были приоритетными «фишками» только в «роскошных» суперавтомобилях.
Оснащение, прежде доступное в дорогих моделях, постепенно распространяется на массовые автомобили. Однако набор функций зависит от года, рынка и комплектации: регулируемые педали, встроенная навигация и другие опции не являются стандартом для каждой машины. Этот обзор, первоначально опубликованный в 2019 году, объясняет направления развития технологий. Прогнозы не означают, что каждая из них появится во всех автомобилях. Пример развития электрической платформы — обзор Xpeng G6.
✓ экономия топлива и экологичность мотора (минимальное воздействие на окружающую среду);
✓ максимальное увеличение уровня безопасности водителя;
✓ разработка беспилотных систем управления и внедрение информационных технологий;
✓ увеличение полезной площади в салоне.
Рассмотрим функции комфорта, экономичности и помощи водителю. Ни одна из них не делает автомобиль абсолютно безопасным или полностью безвредным для окружающей среды.
Бесконтактный дистанционный ключ. Внешне он представляет собой обычный ключ или брелок с встроенным чипом. При помощи чипа передается радиосигнал закрытия и открытия дверей (на расстоянии). Принцип работы ключа: чип посылает охранной системе специальный защитный код, подающий сигнал на открытие авто и снятие его с охраны. Аналогично вы можете таким ключом закрыть дверь и поставить машину на охрану.
Камеры и контроль слепых зон. Наружные камеры помогают видеть пространство вокруг машины; системы контроля слепых зон часто используют радары. Камера в салоне решает другую задачу — наблюдает за вниманием водителя. Изображение парковочных камер обычно выводится на экран, а предупреждения могут появляться на приборной панели или в зеркалах. Эти системы не заменяют проверку обстановки водителем.
Центральный монитор в салоне с высоким разрешением экрана. Назначение дисплея – не только четко отображать различные функции автомобиля, но и управлять некоторыми: регулировать климат-контроль в салоне, мультимедийные приложения, смотреть видео. Кроме центрального монитора, в новых авто будут установлены еще несколько дополнительных дисплеев.
Автоматическое экстренное торможение (AEB) обнаруживает риск столкновения и в предусмотренных условиях помогает затормозить. Поддержание заданной дистанции — отдельная функция адаптивного круиз-контроля (ACC). В зависимости от конструкции используются камеры, радары и другие датчики. Водитель должен оставаться внимательным: помощники не гарантируют предотвращения любой аварии.
Автоматические коробки с большим числом передач позволяют чаще удерживать двигатель в эффективном диапазоне оборотов. Это может снижать расход и улучшать динамику, но коробка сама по себе не увеличивает мощность двигателя. Больше передач не означает, что чем быстрее ехать, тем меньше расход.
Электрический усилитель руля регулирует помощь водителю. В некоторых машинах режимы движения меняют усилие на руле, но такая настройка есть не у всех моделей с электроусилителем. Предсказать её обязательное появление во всех бюджетных автомобилях нельзя.
Вентиляция сидений использует вентиляторы для движения воздуха через обивку и уменьшения ощущения жары. Это не обязательно отдельный кондиционер: обычная вентиляция не производит холод сама по себе. Активно охлаждаемые сиденья устроены иначе; возможности нужно проверять в описании конкретной комплектации.
Светодиодные фары позволяют создавать компактные и эффективные световые системы. Качество освещения зависит от оптики и настройки; сам факт наличия LED не гарантирует отличный обзор или отсутствие аварий.
Использование последних инновационных разработок в аэродинамике откроет широкие возможности для снижения расхода топлива в автомобилях нового поколения. Наиболее оптимальные способы добиться уменьшения уровня потребления горючего: максимально ограничить вес кузова (алюминий и угле-волокно) и применение двигателей с пониженным потребления топлива (функция старт-стоп, то есть автоматическое выключение двигателя на светофорных перекрестках).
Электрификация. Электромобиль не выпускает выхлопные газы при движении, но воздействие на окружающую среду включает производство автомобиля и батареи, выработку электричества и утилизацию. Гибриды сохраняют двигатель внутреннего сгорания. Их расход зависит от конструкции и режима эксплуатации; PHEV особенно важно регулярно заряжать для использования электрического хода.
Часть описанных технологий давно применяется серийно, часть развивается или остаётся концепцией. Наличие функции у одной модели не подтверждает её скорое внедрение во весь автопарк.
Связь между автомобилями (V2V) предназначена для автоматического обмена данными о движении, а не для разговоров водителей. Ранние оценки NHTSA рассматривали возможность предотвращать или смягчать определённые сценарии аварий. Их нельзя превращать в обещание снижения всех ДТП на 80%: результат зависит от оборудования, охвата автопарка и условий.
Подключённые автомобили получают онлайн-сервисы и обновления, но подключение к интернету не гарантирует защиту от взлома. Кибербезопасность требует разделения систем, контроля доступа и поддержки программного обеспечения. Прогноз о 90% машин с модемами к 2030 году без источника и определения рынка нельзя считать установленным фактом.
Дополненная реальность и проекционные дисплеи могут показывать подсказки в поле зрения водителя. Это не означает, что всё лобовое стекло обязательно станет интерактивным экраном на каждой машине.
Жестовое управление позволяет выполнять отдельные команды без касания экрана в моделях, где оно предусмотрено. Оно дополняет другие органы управления и не обязательно заменяет все кнопки.
Адаптивное освещение меняет светораспределение с учётом дорожной ситуации. Для этого могут использоваться камеры и управляемые световые элементы. Лазерный источник света сам по себе не отслеживает объекты и не равнозначен матричному управлению лучом.
Многозонный климат-контроль использует датчики и исполнительные механизмы для поддержания заданной температуры в разных зонах салона. Его основная задача — комфорт; наличие дополнительных зон само по себе не доказывает экономию топлива.
При оценке автомобильных технологий полезно разделять серийные функции, опции конкретной комплектации и экспериментальные разработки. Проверяйте руководство и спецификацию нужной модели — именно они определяют реальные возможности машины.
Авто-блог из Израиля www.procar.co.il
Оснащение, прежде доступное в дорогих моделях, постепенно распространяется на массовые автомобили. Однако набор функций зависит от года, рынка и комплектации: регулируемые педали, встроенная навигация и другие опции не являются стандартом для каждой машины. Этот обзор, первоначально опубликованный в 2019 году, объясняет направления развития технологий. Прогнозы не означают, что каждая из них появится во всех автомобилях. Пример развития электрической платформы — обзор Xpeng G6.
✓ экономия топлива и экологичность мотора (минимальное воздействие на окружающую среду);
✓ максимальное увеличение уровня безопасности водителя;
✓ разработка беспилотных систем управления и внедрение информационных технологий;
✓ увеличение полезной площади в салоне.
Бесконтактный дистанционный ключ. Внешне он представляет собой обычный ключ или брелок с встроенным чипом. При помощи чипа передается радиосигнал закрытия и открытия дверей (на расстоянии). Принцип работы ключа: чип посылает охранной системе специальный защитный код, подающий сигнал на открытие авто и снятие его с охраны. Аналогично вы можете таким ключом закрыть дверь и поставить машину на охрану.
Центральный монитор в салоне с высоким разрешением экрана. Назначение дисплея – не только четко отображать различные функции автомобиля, но и управлять некоторыми: регулировать климат-контроль в салоне, мультимедийные приложения, смотреть видео. Кроме центрального монитора, в новых авто будут установлены еще несколько дополнительных дисплеев.
Автоматическое экстренное торможение (AEB) обнаруживает риск столкновения и в предусмотренных условиях помогает затормозить. Поддержание заданной дистанции — отдельная функция адаптивного круиз-контроля (ACC). В зависимости от конструкции используются камеры, радары и другие датчики. Водитель должен оставаться внимательным: помощники не гарантируют предотвращения любой аварии.
Автоматические коробки с большим числом передач позволяют чаще удерживать двигатель в эффективном диапазоне оборотов. Это может снижать расход и улучшать динамику, но коробка сама по себе не увеличивает мощность двигателя. Больше передач не означает, что чем быстрее ехать, тем меньше расход.
Электрический усилитель руля регулирует помощь водителю. В некоторых машинах режимы движения меняют усилие на руле, но такая настройка есть не у всех моделей с электроусилителем. Предсказать её обязательное появление во всех бюджетных автомобилях нельзя.
Вентиляция сидений использует вентиляторы для движения воздуха через обивку и уменьшения ощущения жары. Это не обязательно отдельный кондиционер: обычная вентиляция не производит холод сама по себе. Активно охлаждаемые сиденья устроены иначе; возможности нужно проверять в описании конкретной комплектации.
Светодиодные фары позволяют создавать компактные и эффективные световые системы. Качество освещения зависит от оптики и настройки; сам факт наличия LED не гарантирует отличный обзор или отсутствие аварий.
Использование последних инновационных разработок в аэродинамике откроет широкие возможности для снижения расхода топлива в автомобилях нового поколения. Наиболее оптимальные способы добиться уменьшения уровня потребления горючего: максимально ограничить вес кузова (алюминий и угле-волокно) и применение двигателей с пониженным потребления топлива (функция старт-стоп, то есть автоматическое выключение двигателя на светофорных перекрестках).
Часть описанных технологий давно применяется серийно, часть развивается или остаётся концепцией. Наличие функции у одной модели не подтверждает её скорое внедрение во весь автопарк.
Связь между автомобилями (V2V) предназначена для автоматического обмена данными о движении, а не для разговоров водителей. Ранние оценки NHTSA рассматривали возможность предотвращать или смягчать определённые сценарии аварий. Их нельзя превращать в обещание снижения всех ДТП на 80%: результат зависит от оборудования, охвата автопарка и условий.
Подключённые автомобили получают онлайн-сервисы и обновления, но подключение к интернету не гарантирует защиту от взлома. Кибербезопасность требует разделения систем, контроля доступа и поддержки программного обеспечения. Прогноз о 90% машин с модемами к 2030 году без источника и определения рынка нельзя считать установленным фактом.
Жестовое управление позволяет выполнять отдельные команды без касания экрана в моделях, где оно предусмотрено. Оно дополняет другие органы управления и не обязательно заменяет все кнопки.
Адаптивное освещение меняет светораспределение с учётом дорожной ситуации. Для этого могут использоваться камеры и управляемые световые элементы. Лазерный источник света сам по себе не отслеживает объекты и не равнозначен матричному управлению лучом.
Многозонный климат-контроль использует датчики и исполнительные механизмы для поддержания заданной температуры в разных зонах салона. Его основная задача — комфорт; наличие дополнительных зон само по себе не доказывает экономию топлива.
При оценке автомобильных технологий полезно разделять серийные функции, опции конкретной комплектации и экспериментальные разработки. Проверяйте руководство и спецификацию нужной модели — именно они определяют реальные возможности машины.
Авто-блог из Израиля www.procar.co.il
Источники технических уточнений: NHTSA — системы помощи водителю, EPA — эффективность трансмиссий, NHTSA — кибербезопасность.
