Honda Urban EV: ЭлектриСити

Концепт Honda Urban EV впервые показали во Франкфурте в 2017 году. Ниже — архивный материал по публикации Top Gear о Honda e Prototype 2019 года. Описания личного знакомства и впечатления от салона относятся к автору исходного обзора.
Белый Honda e на голубом фоне, вид спереди сбоку
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

 Религии электромобилей необходима икона. Машина, отражающая коллективное чувство “хочу-именно-такую” и при этом доступная по цене. Дизайн EV чересчур долго строился на принципе “главное – поразить, а чем – не важно”. Но чтобы электро­мобили вышли на массовый рынок, они должны вызывать не оторопь, а симпатию.
Белый Honda e на голубом фоне, вид сзади сбоку
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

 Поэтому в 2017 году, когда Honda показала концепт Urban EV, мир навострил уши и скрестил пальцы в надежде, что машина воплотится в реальность. Мы познакомились с E Prototype в одной из фотостудий Германии незадолго до Женевского авто­салона и, конечно, ждали от этой встречи очень многого.

Передние кресла и центральная консоль Honda e
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Сейчас, должно быть, у вас уже сложилось мнение о том, насколько Honda удалось выполнить щедрые обещания концепта. Эстетика – наука субъективная. Возможно, пережить потерю белых спицованных 20-дюймовых дисков нелегко, но чем дольше смотришь на E Prototype, тем меньше хочется сравнивать его с первоисточником Urban EV. Лично я считаю, что он выглядит чудесно.

 Honda e Prototype предварял серийную Honda e, представленную во Франкфурте в сентябре 2019 года. Европейский выход модели состоялся в 2020 году. Камеры вместо боковых зеркал сохранились на серийной машине; прежнее объяснение про запрет подсвеченного логотипа как рекламы не подтверждено.


Экскурсию вокруг предмета своей гордости нам устроили шеф-дизайнер экстерьера Кен Сахара и руководитель проекта Коэи Хитоми в сопровождении стайки помощников в белых перчатках, которые внимательно следили за тем, чтобы мы не дышали на выставочный экземпляр. Меня поразило, до какой степени команде удалось сохранить сходство серийной машины с концептом. “Серийный вариант был готов еще до премьеры концепта, – поясняет Сахара, – так что дизайн менять не пришлось. Другие отделы скептически смотрели на наш подход, но реак­ция на концепт изменила их мнение”.

 В этом и заключен весь секрет Honda E. Это дитя страсти, родившееся наперекор хитросплетениям корпоративной по­литики. В мире, где большинство новинок просчитывают до тех пор, пока они не потеряют последний намек на индиви­дуальность, успех ждет тех, кто горит неподдельным энту­зиазмом и идет к цели напролом. Хотя создатели E Prototype определенно гордятся своим творением, они не готовы раскрыть все детали и предпочитают оставить кое-что в тайне до начала производства.
Honda e подключён к зарядке через разъём на капоте
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Заднеприводный e Prototype был ориентирован на городские поездки. После публикации этого обзора Honda раскрыла характеристики серийной Honda e: батарея 35,5 кВт·ч, мотор 100 или 113 кВт и заявленный запас хода до 220 км в зависимости от версии. Это данные серийной модели, а не результат теста показанного прототипа. Время зарядки зависит от станции, температуры и уровня заряда.

 Оборотная сторона небольшого запаса хода – малый вес, который делает характер E Prototype более спортивным. При этом автомобиль на 10 см короче Honda Jazz, 17-дюймовые диски под расширенными арками обуты в цепкие Michelin Pilot Sport размерностью 225/45 ZR17 – в общем, глаза и сердце любого фаната горячих малюток он порадует обязательно.
Выдвижная дверная ручка Honda e
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Если общий вид E Prototype поражает с первого взгляда, то уровень проработки деталей раскрывается постепенно. Простота и аэродинамическая эффективность выдвижных дверных ручек, утопленные в заднюю стойку ручки задних дверей, футуристические камеры заднего вида, качество поверх­ностей и зазоров – все это работает на общее впечатление чистоты и ясности. Не стоит волноваться о том, что камеры не складываются так, как традиционные зеркала: они не выс­тупают за габариты колесных арок, так что если вы заедете в действительно узкое место, у вас найдется более серьезный повод для беспокойства.

 Передняя часть e Prototype оформлена чёрной панелью с круглыми фарами и подсвеченной эмблемой. Внешний вид прототипа не подтверждает наличие лидара или какой-либо степени автономного вождения у серийной машины.

Задняя часть выглядит так же просто, а внутри E Prototype всю ширину аскетичного торпедо занимает череда экранов. Два монитора по сторонам показывают картинку с внешних камер, затем идет водительская панель приборов, а в пространстве между водителем и пассажиром расположились еще два тачскрина. Смысл такого решения заключается в том, чтобы переднему пассажиру не приходилось тянуться к водителю, чтобы включить музыку или подогрев сиденья. Страшно п­одумать, что произойдет, когда до такой игрушки дорвется моя 12-летняя дочурка...
Широкая панель экранов и руль Honda e
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

Вам все еще мало экранов? Зеркало заднего вида здесь тоже цифровое, на него выводится информация с задней камеры (хотелось бы, конечно, с наложением погони из Mario Kart). Ну а для тех, у кого от переизбытка мониторов болит голова, остальной интерьер отделан деревом и тканью спокойных ­тонов в стиле лаунж, как называют его авторы. Правда, дерево – это на самом деле пленка толщиной 0,4 мм, а ткань сделана из переработанного пластика. Налицо современный “зеленый” п­одход – березки и коровки будут в полном восторге.

Забираться на водительское место несколько сложнее, чем я ожидал. Виноват высокий пол (40 см от уровня земли), под которым скрыта батарея. Внутри E уютно (на первом ряду) и тесновато (на втором), но не больше, чем в любом другом городском компакте. Элементы управления сведены к минимуму, понятны и просты. Выбор режимов движения осуществляется кнопками на центральной консоли. Багажник крошечный, как коробка для японского обеда.

Разъёмы и органы управления на центральной консоли Honda e
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru
Чистый, простой дизайн, качество сборки, логика компо­новки, внимание к деталям и материалам, широчайшие циф­ровые возможности и совместимость с сетями и уст­ройствами – вот основные составляющие привлекательности E Prototype. Выудить из Honda стоимость автомобиля нам не удалось, но глава проекта E Коэй Хитоми сказал довольно настораживающие слова: “Цена – важный фактор. Посмотрите на iPhone: это недешевый смартфон, но его хотят все. Его ­высокая цена оправдана характеристиками и практичностью. Мы считаем, что такой же принцип применим к нашему э­лектромобилю. Мы не хотим производить дешевый продукт”.

Белый Honda e на голубом фоне, вид сбоку
Honda Urban EV | photo: topgearrussia.ru

В исходном обзоре автор опасался высокой цены будущей модели и приводил предположение о трёх миллионах рублей. Это прогноз до начала продаж, а не официальный прайс и не цена автомобиля в Израиле. Интерес материала сегодня — история дизайна Honda e и впечатления от предсерийного прототипа.

Источник: TG

Хронология и серийные данные: Honda Urban EV, Франкфурт 2017; серийная Honda e, Франкфурт 2019.